今年下半年开始，受921治超新政策影响，卡车市场风起云涌。用户面临骤然少拉六七吨的震惊，卡车制造商则面临突然卖断货的惊喜。为了真实了解卡车市场的现状，我们来到公路运输大省—山东，实地聆听一线从业人员对卡车市场的真实看法。

● 公路运输大省 市场复杂车型丰富

山东是我国的公路运输大省，辖区内不仅有中国重汽、一汽解放青岛、福田、奥驰等多家卡车制造商，而且济南、德州、临沂、淄博等地运输市场也特别发达，大量人口从事卡车运输行业。为了更清楚了解山东当地的市场行情，我们联系到深耕当地市场10余年的中国重汽销售部鲁北分公司总经理苗志强先生，听一听他的山东（鲁北）卡车市场的分析。

山东省是中国的经济第三大省，行政面积大、境内地貌复杂。地级市之间发展也不均衡，公路运输主要包含干线、零担、危化、快递、煤运、冷藏、绿通等多种形式。以山东北部（鲁北）为例：东营、滨州、淄博等地地炼企业非常多发达，炼油能力能占到全省50%左右，这些地区需要大量的危化品运输车；潍坊是著名的蔬菜产地，带动了当地绿通、冷链运输的发展；德州、聊城等地的运输企业比较多样化，既有传统的煤炭运输，也有规模宏大的干线、零担运输。

不同的运输性质造成的不同的运输习惯，以重汽为例：危化运输钟爱可靠性高的车型，如440/400马力的T7H B版6X4牵引车。潍坊、德州等地的干线、冷藏运输由于长距离和高时效性的特点，偏爱大马力高端牵引车，540/480马力的T7H销量不错。煤炭和散货则喜欢经济型、马力适当的车型，像360-380马力的豪瀚比较有市场。

● 6X4牵引增量巨大 6X2仍有生存余地

在921新政以前，山东省的牵引车以6X2为主，前双导车型比例超过6X4牵引车。但从新政实施以后，市场发生了翻天覆地的变化。

在921治超以前，6X2和6X4牵引车在总质量上面被一视同仁，而6X2车型由于自重轻、车价便宜的优势，是零担及干线用户的。新治超政策发布后，6X4牵引车重质量为49吨，而6X2牵引车总质量为46吨。排除自重优势，6X2牵引车比6X4牵引车少拉2吨，这对哪些对承载量敏感的用户是致命的打击，于是大批6X2用户转向了6X4的阵营。

据苗先生介绍，虽然鲁北地区绝大部分都开始向6X4切换，但并不意味着现在的6X2车型一无是处。

比如聊城冠县还有个七八成仍然在使用6X2牵引车，相对6X4牵引车，6X2有巨大的价格优势。煤炭运输车辆更换周期短，用户一到两年换车，不需要很贵的车。虽然从载重方面看少拉两货，但综合购买、使用、油耗、残值等多方面的因素，6X2整体运营成本和6X4也差不多，这部分市场的切换仍然需要一定的周期。

● 新政助推销量暴增 会透支未来一部分销量

自从921新政以后，国内重卡制造商开始疯狂接单，市面上的6X4牵引车供不应求，和之前的惨淡行情简直是天壤之别。一些品牌的经销商门店甚至连展车都卖光了，有些厂家订单排到了明年1月份。山东地区也不例外，虽然重汽有自己成熟的配套体系，但暴增的订单也让交货周期由原来的7天延长到将近1个月。

此次购车大高峰在卡车市场比较少见，苗志强先生分析，主要是921治超新政的引导，并综合市场方面的一些因素，共同造成了这次购车大高峰。

1.921治超新政发布以后，6轴牵引车的载货量由原来的55吨骤减到49吨，同时9、10月份恰逢货运高峰期，新政初期出现了严重的运力不足现象，市场上急需补充大量的新车。

2.按照新的治超标准6X4牵引车一下子摆脱了自重劣势，综合算起来比6X2牵引车多拉2吨，这让原来大批的6X2用户倒戈转向6X4牵引车，6X4牵引车订单暴增。

3.短时间的运力不足造成了运费上涨，这也带来了额外的另一部分需求。

4.再加上治超前两个月很多买车用户都在持币观望，等政策正式确定后这部分积累用户也开始集中订车，这也促成了此次购车大高峰。

暴涨意味着会有暴跌，短期的车辆变化，一定会影响到运输市场。等运力平衡以后运费肯定会有一定的下降，到时候新车需求会逐渐回落，车辆运营利润也会下降，我们提醒大家理性对待此次高峰。

● 编后语：

总体来说，运力运价变化对货运市场的影响是短期性的，新车的需求会短期内恢复理性。但长期来看卡车销售市场依然是乐观的，随着明后年治超法规继续落实，仍然会有一部分不适应新规的车型逐渐被替换，再加上未来对17.5大板的治理，新车需求仍然非常可观。