“还需要一个全新的汽车品牌吗”，显然是一个关于机会的设问句。在市场的竞争中，成名者也好，新晋者也罢，只要用车造车，只要能够取得消费市场的认可，任何一个品牌都有成功的机会与可能。这当然也包括9日晚在北京进行了品牌发布的汉腾汽车。

　　只是除了自己把握机会之外，汉腾汽车是否具备成功所必须的“天时”？说实话，汉腾来到的时候，并不是中国汽车市场的时机。在经历了2015年底的强力反弹之后，2016年初的中国汽车市场增速再度回落，1-3月汽车产销量为652.67万辆，同比增长不到6%。随着宏观经济的持续低迷，中国汽车市场也将进入低速平缓增长的新常态，中国汽车业亟待再一次的正面突破。

　　汉腾汽车正是在这一背景之下进入的，这在很大程度上可以说是新兴势力的逆市而动，这也难怪汉腾汽车品牌的发布，会有一些质疑的声音出现了。

　　不过，如果我们回看历史，会发现一个令自主品牌足以自豪的桥段。还在上世纪90年代末，在桑塔纳、捷达、富康“老三样”一统中国市场的年代，以奇瑞、吉利为代表的代自主汽车品牌，顶着“中国是否需要新的汽车品牌”的质疑，登上了市场的舞台，并以亲民的价格，硬是把合资轿车拉下了神坛，成了“中国百姓买得起的车”。

　　到了本世纪初，在中国汽车品牌普遍“低质低价”的年代，从上汽荣威、长安汽车，再到后来的观致汽车，这些第二代的自主汽车品牌，又顶着“中国是否需要新的汽车品牌”的疑问，闯入竞争日趋激烈的汽车市场。值得庆幸的是，这些品牌凭借着跨越式的品质进步，为中国汽车正了名，“中国制造的好车”在很大程度上成为自主品牌的重要标签。

　　也是说，在这个中国汽车产业需要为中国经济转型升级开路，需要正面实现市场突破和产业突破的年代，全新的自主品牌自从它问世那起，要回应“中国是否需要新的汽车品牌”的提问，这似乎成为新生自主品牌的一个宿命。

　　现在的情势而言，新生的自主品牌要想成事，必得兼具前两代品牌的特点，继承品质可靠且价格亲民的优势，更需要重视客户的用车体验，强调的是车给生活带来的价值。换句话来说，第三代自主品牌必须是精益求精的“工业精神”，与“互联网思维”的有机结合。不仅仅是“买得起”和“品质好”，还应该是“愉悦的客户体验”，实现人、车、生活的互联互通，这才有抓住机会的可能。

　　当然，这样一个标准，说起来容易，但做起来却绝非易事。而新发布的品牌汉腾汽车，在这方面却表现出了足够大的“野心”。从目前其透露的信息与理念来看，汉腾汽车也正是朝着这一方向发力的。

　　然而，即使是如此，作为一个汽车市场的后来者，如果想在造车这条并不平坦的道路上走得更远跑得更快，不是光有情怀和理念能够实现的。

　　2013年底才成立的汉腾汽车，位于江西上饶，地处长三角、珠三角、华中三大汽车产业带的中心点，同时也是京福与沪昆两条高铁的交汇点，区位优势比较明显，其母公司蓝途汽车以前是做汽车零部件的。汉腾汽车同时具备传统动力汽车与新能源汽车生产能力，其产品线横跨SUV和MPV两大热门品类，并同平台推出新能源车型。汉腾汽车的车型将是一台2810mm轴距的SUV，预计将于今年下半年上市。

　　尽管前文曾经提到整体车市环境并不美妙，但汉腾选择的这个市场切入点，还是相当不错的，SUV市场、新能源汽车作为市场上增势强劲的区隔，依然有着不错的市场空间。特别是随着两会之后，新型城镇化的全面推行，三四线市场的汽车需求也将得到进一步释放；在鼓励汽车消费的大环境下，各种有利于汽车消费的政策也将陆续出台，汉腾汽车的选点可称精准。

　　这样来看，汉腾汽车虽然来得有些晚，但拥有SUV、MPV两大类产品线，又有成熟的新能源技术加持，其市场机会依然很大。