一场来自汽车经销商的“互联网＋”革命热潮正在兴起，在阿里与上海永达宣布战略合作三天后，8月8日，中国汽车流通协会倡导近40家汽车经销商集聚上海，共同签署了一份经销商共建电商平台“汽车街”的合约。由于此前以车享网为代表的整车企业自建电商，京东、苏宁、汽车之家、易车等互联网企业各自搭建汽车电商平台并不十分成功，由汽车经销商集团结盟共建汽车电商的模式能否成功还是受到普遍关注。

　　从参加签约的企业名单来看，国机汽车、广汇汽车、庞大汽车、利星行汽车、宝信汽车、润东汽车、祥龙瑞博、沈阳大众等一长串名单几乎涉及了目前中国过半数经销商集团。按照庞大集团总经理李金勇的粗略统计，前15家合作伙伴的营业额超过了4800亿元。如果这一电商联盟运作顺利，其影响将直接改变目前汽车电商的走势与格局。对于此次40家汽车经销商集团结盟，业内肯定了这种抱团取暖的行动，但我们觉得有4个方面的问题值得深思。

　　1，经销商电商到底卖什么？

　　目前产品还是厂商的、服务是品牌的，经销商电商到底能卖什么？

　　公开信息显示，“汽车街”可为汽车厂商、经销商提供新车销售、二手车拍卖和寄售、汽车维修、汽车金融、汽车用品。这与传统4S店没有什么区别，而作为互联网企业核心的客户体验在这里没有呈现。

　　2，商业模式和利益到底怎么样设计？这么多经销商一起搞电商，商业模式如何？如何实现各自的利益共享和均衡？

　　这都是牵涉到能否走远的大问题。

　　这里我们不经想到了房产电商安居客的沉浮。

　　2015年3月，二手房电商平台安居客上市计划落空，58同城随后收购二手房电商平台安居客。安居客是二手房网络营销的开创者，其终没有成功上市，有业内人士认为，是因为商业模式及利益设计没有实现共享和均衡。

　　2014年3月12日，上海8家房产中介组成联盟宣布，即日起暂停在上海安居客上发布二手房房源信息。不只是上海。两天之前的3月10日，我爱我家、链家已经在它们的大本营北京，联手麦田房产，启动下架它们在安居客上的房源。

　　起因在于，安居客在未通知合作中介公司的情况下，提高单次点击的定价，其出售房源的单次点击价上涨幅度达到27%，租赁盘源的单次点击价上涨幅度达到50%。这些中介都无法承受，何谈那些小中介。

　　同时，这些中介的离去，使得安居客失去了这些大中介每个每年几千万的广告费，对安居客的生存是直接的打击。

　　这对于这些经销商集团所组建的电商“汽车街”来说，也有警示。

　　3，是否会得到厂商的支持？经销商电商跟厂商其他的渠道之间是一个怎样的关系，各自代理品牌的冲突该如何协调，这些都是实际问题。

　　这40多家经销商集团都是厂商各品牌的授权代理商，厂商各自维护自身的品牌和服务的独特性，而这些经销商集团所代理的品牌难免有重叠，都统一到一个平台上来提供产品和服务，难免会受到厂商的制约，各自的品牌体验如何区分?连现在一个汽车集团做的汽车电商都存在这种问题，更何谈分散的经销商组建的这种汽车电商。

　　现有成熟的案例。车享网作为上汽的纯汽车电商品牌，自上线以来，一直很高调，但是实际的效果似乎不是很理想，除了更多的是集团支持的特价车之外，产品问题也一直未能得到很好的解决。

　　4，异地线下体验如何完善？

　　经销商集团都有地域性特征，即使这40家经销商集团将其网点全部共享，其网点也不可覆盖到各地。而互联网则具有属性，异地客户在这个互联网汽车电商平台上如何进行线下体验，也是一个现实问题。

　　据企业公开信息显示，目前汽车电商的整体渗透率并不高。2014年新车销量为2349万辆，其中通过电商渠道销售约30万辆，不足总量的1.3%。这从另一个方面也说明，汽车电商发展的空间巨大。

　　汽车电商这两年在中国已不是新鲜事。此前，2013年11月，上海大众开张了大众品牌和斯柯达品牌天猫旗舰店，开创整车企业涉足汽车电商先河。2014年3月27日，上汽集团打造的中国汽车市场O2O电子商务平台正式上线。

　　在此期间，也有经销商集团与像汽车之家、易车等互联网企业合作进行“双11”等网上交易活动。

　　事实上，经销商自己做电商不可忽视一个问题，那是我国汽车经销商集中度很低，多是各自为战，即便是建立了各自的网站，其影响力也难以同知名的第三方汽车电商平台相比，因此网民们可能更多还会选择第三方平台。

　　而在此之后，有媒体报道，汽车电商存在的线上线下销售脱节的情况，也让经销商电商十分尴尬。

　　今年开始“互联网+”在汽车流通环节一直是热点，主机厂为了适应市场环节转变，不约而同地加大了互联网领域投入，或独资设立全新平台，或联合大型电商平台开拓渠道，这也让传统4S店渠道压力倍增。

　　“汽车街”如何面对这些疑问，不断完善其商业模式，带给众多消费者不一样的体验，我们还是耐心等着瞧。