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斯堪尼亚客车底盘图解99%的人都没见过

瓦尔塔蓄电池   2017-10-09 02:52:26

提起斯堪尼亚,我们反应是牵引车或者是消防车,但是很少人知道斯堪尼亚还有客车底盘,而且国内也有客车企业在使用斯堪尼亚的原装客车底盘。近日,我有幸在斯堪尼亚北京4S店见到一辆原装的客车底盘,但是具体是哪家企业和具体的用途暂未知晓。

整车原装进口 原车附送“小板凳”

由于斯堪尼亚进口的只是底盘,没有任何的上装,这导致整个底盘只有前后桥、动力部分、方向盘等。因为为了方便开动车辆,在底盘上假装了一个塑料桶,一块木板和一张小板凳。

据介绍,这个小板凳从车辆组装的时候固定在底盘上,一直会到改装厂,直到开始改装上装的时候才会取下来。因此我们经常看见一些老司机开着一辆底盘,上面只有一张小板凳。

斯堪尼亚动力链发动机布置很难见

既然是进口底盘,而且是客车,必须得上斯堪尼亚的成熟的动力链,这款底盘使用的是斯堪尼亚的6缸发动机,具体参数不详,从发动机采用的泵喷嘴供油方式来看,这款底盘的排放应该是国四标准,因为斯堪尼亚国五的发动机都采用高压共轨了。

在变速箱方面,同样是采用斯堪尼亚自家的AMT变速箱,变速箱控制方式和牵引车一致,也是采用旋钮式换挡。这也说明斯堪尼亚的零件有高度的通用性,如果客车上某个部件坏了,卡车上的配件换上去也可以。

众所周知,目前市场上的客车大部分都是发动机后置设计,斯堪尼亚的这款底盘当然也不例外。发动机安装在底盘的后部,但是从后面看不到散热水箱、中冷器等,原来是安装在了发动机侧面,一是为了方便发动机安装,另外一个原因是减小整个发动机的长度,化客舱的空间。

客车底盘标配双发电机

散热水箱、中冷器安装在发动机侧面(底盘左侧),这样的特殊设计导致的风扇不能继续使用,必须在散热水箱后面加装电子风扇。整个动力系统的设计非常紧凑,目的是为了提高空间利用率,化客舱空间。

整车气囊悬挂 前桥采用双叉臂

简单的说了动力系统以后,我们再说说客车比较重视的舒适性,客车的舒适性和悬挂关系很大,因此这款底盘采用的是全气囊悬悬挂。

后桥采用四气囊,并且气囊的安装方式比较特别,和我们常见的牵引车气囊悬挂有很大的区别,气囊安装在大梁外侧,后轮的前后位置,两侧的气囊距离比较远,因为客车ECAS侧倾和横向稳定杆冲突,所以用加大气囊跨距的方式来减轻车身晃动。

前桥双叉臂结构

相比后桥,前桥的悬挂更高端了,前桥采用的是双叉臂+气囊的结构,这样的结构简单的来说是前桥采用的是独立悬挂。双叉臂+气囊减震,这样的配置可以说的保证整车的舒适性,独立悬挂的好处是两侧的轮胎是独立工作,当一侧遇到凹凸不平的路面的时候也不会影响另外一侧的轮胎,也不会改变车身的姿态。

大梁用螺丝连接 改装全承载式客车

眼看到这辆底盘的时候是感觉“短、奇怪”,为什么客车的底盘轴距会这么短,而且在大梁中间还有很长的一圈气管,从外观上看比一台4X2的牵引车还要短,这样的底盘很难改装成正常客车。

后经介绍,这款底盘在出厂的时候为了方便运输,“缩短了”大梁,前桥部分和后桥部分(包含动力系统)都是单独的,这两部分之间的大梁是分开的,通过螺栓连接在一起,简单的来说是这辆底盘大梁分为三段,前桥、中间连接部分、后桥。

这样结构是为什么呢?据了解,这款底盘是为了改装成为全承载式车身的客车,因此同样是为了方便运输和移动,在中间加了一节“临时”大梁。但是为了方便后期改装,底盘上所有的气管、燃油管等做了预留,后期改装的时候很方便。

配置高、布局特别 客车和卡车底盘差别甚大

简单的介绍了动力系统、底盘结构以后,再看下其他的亮点,前后桥均采用盘式制动,并且配有ABS和EBS系统,盘式制动相对于鼓式制动具有刹车热衰减小的特点,配上缓速器,不用担心下坡高温。对于高速行驶的卡车而言,一套好的刹车系统比一套强大的动力系统更重要。

精准的转向可以提高车辆的操控性,这辆客车底盘装配了ZF的转向机,转向机的安装位置和普通车型也不一样。由于客车底盘的特殊性,方向盘的位置和前桥的位置比较远,因此转向机安装在距离前桥很近的位置,安装也是“平躺”的方式,和卡车上常见的竖直安装有区别。

编后语

从斯堪尼亚的客车底盘我们可以发现整个底盘的设计感很强,在兼顾动力的同事也保证了整车的舒适性,前桥双叉臂+气囊的结构配上后桥气囊悬挂,的保证整车的舒适性。同时其特殊的设计也让这辆车可以改装成为非承载式的客车的底盘,目前这辆车具体用处还暂未知晓,可能是给国内某客车企业,也可能是给斯堪尼亚学校做教具。

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