“大哥，要铲分吗？”“哥们，要验车吗？我这包过”“要买车险吗？”“卖车吗？价钱好商量”“办啥手续，我能帮忙啊”这不是粉灯泡在拉客，不是超市热情的促销，不是饭馆勤快的小伙计，这只是一帮笑里藏刀的个体户，也是车主难免会打交道的车虫。

交通执法处门口的特殊人群

元宵节后，各大城市出现了有规律的返城高峰，货运市场也呈现出了忙碌的景象。在各大机动车检测场、交通中队、交通支队、车管所等，一面是执法人员那副铁面无私的冷脸，一面是蛰伏许久蠢蠢欲动的不法之徒。

远看机动车市场一片冷清，春节后新车销售未成气候，二手车市场日渐萧条，反观这些车虫们却更加繁荣昌盛。

破产的4S店

若是新的私家车主，有6年免检的政策护体，当然无需求人；若是老旧私家车和营运车主，明知这帮家伙是吸血鬼，也往往不得不和他们接触。与他们沟通，你是消费者，无需卑躬屈膝，只要有钱各种繁琐、难办的手续都可轻松解决。

无所不能的车虫

依据法规，机动车从注册登记起，需按照规定进行安全技术检验：

(一)营运载客汽车，5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；

(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；

(三)小型、微型非营运载客汽车，6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。

萧条的二手车市场

对于大型车辆和营运车辆，定期年检很有必要，基于安全的出发点，保障和谐社会的需要。针对小车的各类政策，做出了不少改进，还是依然存在诸多繁琐苛求、不知所谓的条条框框。然而，事与愿违，这个年检制度形成了不良的社会弊端：

一方面，这个现象养活了大量无所谓的人员。

如同一则笑话，一头驴拉磨，外加了其他的宣传驴、文艺驴、统计驴、计生驴，拉磨驴的数量没有增加，却要养活更多的闲散人员。这些车虫亦是随之的衍生品。

另一方面，造成了大量财力、物力等资源的浪费。

伴随房地产业的节节攀高，很多工厂、店铺的利润都被房租席卷一空，实体经济遭受了严重的摧残。办公楼越来越多，写字楼越来越多，网上交易越来越多，汽车工业作为重工的代表正默默承受这份隐痛。

汽车合格不合格，到底应该谁说了算？检测机构不敢向车企质疑，不敢向地方政府质疑，但是可以制裁层的车主。其实这几年，车企也在背黑锅，雾霾明明是大型企业所致，但是非要指责汽车是罪魁祸首。加之西北高、东南低的城市特殊地貌，北京成为国内首屈一指的雾霾重灾区。

据某车企工程师介绍，1辆国I重卡的排放等同于50-100辆国三小车，1艘轮船的排放等同于200辆重卡，1个小型企业排放等同于1000艘轮船，1家大型企业等同于XX家小型企业？任何一家大型化工企业，其污染已经远超了北京600万辆机动车排放的总合。更何况，环绕北京的超大型企业，数不胜数。

若说这些都是题外话，那么这些车虫的兴起说明了什么？事实摆在眼前，你的车，过不了年检，车虫可以；你的车手续不全，车虫一切OK；你花了钱、跑断腿，可能还被拒，车虫按时完成。如今，数字信息化高度发达，一切都是联网的，作假显然是不现实的。

几年前，我拙劣的理解，车虫和医院号贩子、黄牛一样，只是起早贪黑、欺行霸市的地痞流氓。现如今，才感到车虫的技术含量很高。他们不是执法者，不是网络黑客，更不是汽车硬件工程师，但是他们是能顺利年检。

你或许会说，车虫为我们解决了不少难题，何必恶语相向？况且这些车虫只是一小撮，影响不了大环境？少则500元，多则2000元，莫要大惊小怪。

但是放在来看，这是一个非常庞大的市场。截止2015年，我国汽车保有量辆突破了1.6亿；加之增速，估计两、三年时间汽车保有量有望超越美国。仅车辆年检一项，保守估计是一个数百亿的大蛋糕。随着保有量的持续增加，不仅利润可观，而且是一个不可思议的聚宝盆。