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机动车强制年检百亿利润滋生贪婪车虫

瓦尔塔蓄电池   2017-10-07 02:47:04

“大哥,要铲分吗?”“哥们,要验车吗?我这包过”“要买车险吗?”“卖车吗?价钱好商量”“办啥手续,我能帮忙啊”这不是粉灯泡在拉客,不是超市热情的促销,不是饭馆勤快的小伙计,这只是一帮笑里藏刀的个体户,也是车主难免会打交道的车虫。

交通执法处门口的特殊人群

元宵节后,各大城市出现了有规律的返城高峰,货运市场也呈现出了忙碌的景象。在各大机动车检测场、交通中队、交通支队、车管所等,一面是执法人员那副铁面无私的冷脸,一面是蛰伏许久蠢蠢欲动的不法之徒。

远看机动车市场一片冷清,春节后新车销售未成气候,二手车市场日渐萧条,反观这些车虫们却更加繁荣昌盛。

破产的4S店

若是新的私家车主,有6年免检的政策护体,当然无需求人;若是老旧私家车和营运车主,明知这帮家伙是吸血鬼,也往往不得不和他们接触。与他们沟通,你是消费者,无需卑躬屈膝,只要有钱各种繁琐、难办的手续都可轻松解决。

无所不能的车虫

依据法规,机动车从注册登记起,需按照规定进行安全技术检验:

(一)营运载客汽车,5年以内每年检验1次;超过5年的,每6个月检验1次;

(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车,10年以内每年检验1次;超过10年的,每6个月检验1次;

(三)小型、微型非营运载客汽车,6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次。

萧条的二手车市场

对于大型车辆和营运车辆,定期年检很有必要,基于安全的出发点,保障和谐社会的需要。针对小车的各类政策,做出了不少改进,还是依然存在诸多繁琐苛求、不知所谓的条条框框。然而,事与愿违,这个年检制度形成了不良的社会弊端:

一方面,这个现象养活了大量无所谓的人员。

如同一则笑话,一头驴拉磨,外加了其他的宣传驴、文艺驴、统计驴、计生驴,拉磨驴的数量没有增加,却要养活更多的闲散人员。这些车虫亦是随之的衍生品。

另一方面,造成了大量财力、物力等资源的浪费。

伴随房地产业的节节攀高,很多工厂、店铺的利润都被房租席卷一空,实体经济遭受了严重的摧残。办公楼越来越多,写字楼越来越多,网上交易越来越多,汽车工业作为重工的代表正默默承受这份隐痛。

汽车合格不合格,到底应该谁说了算?检测机构不敢向车企质疑,不敢向地方政府质疑,但是可以制裁层的车主。其实这几年,车企也在背黑锅,雾霾明明是大型企业所致,但是非要指责汽车是罪魁祸首。加之西北高、东南低的城市特殊地貌,北京成为国内首屈一指的雾霾重灾区。

据某车企工程师介绍,1辆国I重卡的排放等同于50-100辆国三小车,1艘轮船的排放等同于200辆重卡,1个小型企业排放等同于1000艘轮船,1家大型企业等同于XX家小型企业?任何一家大型化工企业,其污染已经远超了北京600万辆机动车排放的总合。更何况,环绕北京的超大型企业,数不胜数。

若说这些都是题外话,那么这些车虫的兴起说明了什么?事实摆在眼前,你的车,过不了年检,车虫可以;你的车手续不全,车虫一切OK;你花了钱、跑断腿,可能还被拒,车虫按时完成。如今,数字信息化高度发达,一切都是联网的,作假显然是不现实的。

几年前,我拙劣的理解,车虫和医院号贩子、黄牛一样,只是起早贪黑、欺行霸市的地痞流氓。现如今,才感到车虫的技术含量很高。他们不是执法者,不是网络黑客,更不是汽车硬件工程师,但是他们是能顺利年检。

你或许会说,车虫为我们解决了不少难题,何必恶语相向?况且这些车虫只是一小撮,影响不了大环境?少则500元,多则2000元,莫要大惊小怪。

但是放在来看,这是一个非常庞大的市场。截止2015年,我国汽车保有量辆突破了1.6亿;加之增速,估计两、三年时间汽车保有量有望超越美国。仅车辆年检一项,保守估计是一个数百亿的大蛋糕。随着保有量的持续增加,不仅利润可观,而且是一个不可思议的聚宝盆。

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