在今年省两会上,打造城市群、推动宁镇扬一体化被多次提及,有关话题也在参会代表和委员中引起热烈讨论。两天前,“京津冀协同发展调研行”天津座谈会上传出京津两地高铁有望率先实行月票制,高速取消通行费的消息更是受到诸多代表委员的关注。城市发展,交通先行。作为打破区域和空间的主要陆上交通方式,我省的高速路网密集,领先,但部分区域现存的收费公路也严重制约了发展的速度。两会上,民革江苏省委提交了一份有关“逐步清理取消南京都市圈内部公路收费站,促进交通一体化”的提案,建议逐步取消包括宁镇扬都市圈、南京机场高速、溧水高淳往来主城间的收费站。
过多的收费站不利于同城化发展据《2015江苏省收费公路统计公报》显示,截至2015年底,我省收费公路里程7205.6公里,其中,高速公路4244.4公里,一级公路2739.3公里,独立桥梁隧道221.9公里。我省收费公路共有主线收费站86个,其中高速公路29个,一级公路47个,独立桥梁隧道10个。一级以上公路平均不到100公里有一个收费站。
南京周边地区,高速公路和一级公路密集,又毗邻省界,收费站的数量也多,如205国道淮安洪泽到南京六合几十公里三处收费站,滁州和南京之间高速和一级公路均设有或计划增设收费站。此外,南京都市圈城市距离很近,且跨省份的城市多达4个,跨省、跨市往往出现相隔很近的双重收费站。在这份民革的集体提案中反映,有关南京都市圈城市协同清理、合并、取消收费站的情况很早有,也有明显成效,如南京绕城公路收费站、312国道南京收费站、205国道铜井收费站等被取消。但是又产生新的反复,如宁马高速公路南京段等路段进一步延长收费期限,246省道又增设了桠溪收费站、宁滁快速路设永宁收费站等新的收费站。
来自民革江苏省委的政协委员们认为过多的收费站不仅加重人流、物流成本,不利于同城化发展。同时,主线收费站设置不合理,在法定假日和高速免费出行的高峰期,也容易造成城市周边进出道路拥堵。更重要的是,在跨省、跨市间新增收费站容易引发两地的“收费竞争”。像宁滁快速路南京段增设收费站以后,2016年底安徽省滁州市也获批在滁州段新建收费站。“收费公路延期和收费站的继续存在,客观上也影响到南京都市圈内部非收费公路建设的积极性”。
未来高速到期后有望降低收费对于这份来自民革江苏省委的提案,支持的代表委员不少。有代表举例,溧水、高淳撤县设区后,相关高速的收费站依然存在。同时,作为城市重要基础设施的禄口机场,其高速又迎来扩建,目前也在收费。“既然都是一个城市了,不应该有这些收费站,而且从长远来看收费公路逐步取消是趋势。”针对两会上代表委员们有关都市圈高速收费的讨论,河海大学土木与交通学院副院长吴中教授告诉记者,随着城市、社会的发展,对于高速的认识在每个阶段也有不同。尤其是早前,将高速公路视为摇钱树的观点很有市场,但过了这个发展阶段后,现在大家又开始回头反思高速收费的问题。“另一方面,由于举债建设和维护管养,绝大多数高速都面临着还本付息的压力,现阶段希望单纯由财政来兜底支援区域经济发展确实也不现实,但明确都市圈范围收费只减不增还是可以尝试的。”
“备受关注的《收费公路管理条例》目前只是公布了征求意见稿,其中有一个精神是统一举债、统一收费、统一还款,这在去年的宁马高速扩建等项目上已经开始实施。”吴中表示,等《收费公路管理条例》正式出台后,收费公路门槛将提高,同时明确经营性公路将实行特许经营制度,会让现有的诸多公路收费不合理问题得到更好的解决。
据介绍,江苏的高速公路4000多公里,国省干线12000多公里,目前一级公路三分之二已经免费。在《收费公路管理条例》通过后,江苏将停止审批新的一级收费公路,并逐步着手清理现有的一级公路收费站。对于原有因举债但仍在法律规定期限内的收费高速,等到期后也不是不收费了,只是说收费会显著降低,因为这时候只涉及养护的费用。对于这一点,《收费公路管理条例》公开征求意见稿中也有提及。
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