丰田汽车表示,其氢燃料电池客车丰田FC客车计划于2017年正式上路运营。据了解,丰田FC客车使用镍氢电池,车身长10.5m、宽2.49m、高3.34m,可承载77人，座位数27个,其中包括驾驶员座位。它的燃料电池系统是丰田2014年上市发布的Mirai氢燃料乘用车的升级版。这次升级主要是为了能够承载更重的负荷。丰田在声明中说。丰田FC客车配装有一对电机,单机功率为114kW、扭矩为338N·m,因此,总共可以提供228kW的功率、676N·m的扭矩。

　　充满燃料后,丰田FC客车可行驶124英里(约200公里),燃料加注可以在10分钟内完成,车辆行驶时非常安静,重要的是排放物仅有水蒸气,可以说是环保车。丰田FC客车的价格大约在1亿日元(约合600万元人民币),成本大约是普通柴油客车的4到5倍。据介绍,丰田FC客车是丰田和日野联合开发的,他们以日野混合动力客车为蓝本,其中日野负责车身及底盘技术,而丰田则专注于燃料电池动力系统。

　　丰田燃料电池系统(TFCS),开始是为丰田Mirai燃料电池乘用车开发的。这个系统把纯氢与空气中的氧气相结合,终产生电流使车辆运行。与内燃机相比,丰田燃料电池系统具有更好的能量转换效率,而且有更优秀的环保表现,即没有CO2等温室气体排放。

　　丰田FC客车携带10个燃料罐,共装着600升氢气,可以输出235kW·h的电量,几乎是特斯拉Model S电池输出量的3倍。这正是丰田FC客车可以作为外部电源的原因。在发生灾难或紧急情况时,丰田FC客车可作为高性能发电机提供电力。丰田在声明中解释说,FC客车的燃料电池能够产生足够的电量,照亮整个疏散场所,例如学校的体育馆。

　　推动氢能源社会计划

　　早在2009年,日本政府鼓励发展氢能源汽车,在2014年,更是将建设氢能源社会确定为发展战略,计划在2030年实现氢能源社会的基础建设。在日本政府建设氢能源社会计划的推动下,丰田把自己的燃料电池技术应用到城市公共交通领域也不出意外了。

　　丰田FC客车曾在2015年7月进行实际道路测试,得到了日本东京都交通局的大力支持。整个道路测试主要考核其在东京市中心区域,拥堵及频繁变换车道工况下的行驶性能。当时,丰田FC客车计划于2016年上市,不过后来不知什么原因,并未在2016年发布。

　　据了解,东京都政府为了在2020年东京奥运会与残奥会期间,实现建立氢能源社会示范区的目标,除准备推广6000辆燃料电池乘用车外,还将逐步将东京都营客车替换为燃料电池客车,进一步推动燃料电池客车的应用和产业化。此前,东京都政府表示,丰田FC客车经过了多次实际道路的测试,东京都交通局已经订购了2辆丰田FC客车,计划在固定的公交线路上使用。东京都交通局表示,这是为了帮助公众理解以及适应,使用燃料电池公交车作为公共交通工具。鉴于此,丰田FC客车有可能在近期首次销售。

　　此外,日本政府曾表示,为2020年东京奥运会和残奥会做准备,将斥资60亿美元来改善东京的交通基础设施,比如道路、机场、铁路以及港口的升级。这其中也包括对新型公共交通工具的推广,所以,丰田FC客车的应用数量将会稳步增加。丰田公司称,将从2018年开始大规模推广现有FC客车的升级版。丰田的目标是不断开发并推广新款的氢燃料客车,致力于实现以氢能源为基础燃料的社会。丰田在一份声明中表示,希望在2020年东京奥运会和残奥会期间,在东京地区运行超过100辆氢燃料电池客车,除了为普通市民和游客服务的公交车之外,还有专门为运动员提供服务的摆渡车。

　　我们认为,未来对氢能源的使用是一个强有力的发展发向。丰田公司强调,丰田汽车致力于建立一个更安全、更环保、更便捷的世界。丰田汽车将一如既往,坚持研究燃料电池汽车产品和技术,包括燃料电池汽车、叉车以及为建筑物供电的固定式燃料电池。

　　丰田没有提供关于氢燃料客车项目的详细信息,不过丰田表示,进一步的信息会在今年宣布。我们期待丰田透露更多关于此项目的细节。

　　探索氢燃料重卡的可能性

　　在氢燃料电池客车领域取得了阶段性成果之后,丰田开始探索氢燃料重型卡车的可能性。2016年11月下旬,丰田发布公告表示此项目已经迈出了重要一步。丰田公司已在其位于美国加利福尼亚州的研究中心组成了一个团队,来研究氢能源是否能应用于重型卡车。研究和测试将集中于成本和性能的可行性方面。据了解,丰田已经开始研究应用于重型卡车上的燃料电池动力总成。

　　由于重量和尺寸以及续驶里程问题,目前的电池电动技术并不适用于重型、长距离运输的卡车。如何制造零排放而又高效率的卡车,这是一项技术挑战,而现在,丰田将要用燃料电池技术来解决。有利的条件是,我们明确知道燃料电池技术可以产生大量的负载牵引力。一位丰田汽车技术人员透露。

　　如果丰田公司能够克服采用氢燃料的相关工程难题,重型牵引车的下一个转折点也许要出现了。长期以来,丰田坚持认为,氢燃料电池技术对十分广泛的车辆类型来说,都是零排放的解决方案。丰田相关人士表示,氢燃料电池技术的潜力很大,我们正在探索其在半挂牵引车上的应用。

　　一些业内人士推测,丰田选择在美国加利福尼亚州进行燃料电池重卡的研究,是因为该州积极追求这项技术,可在范围内的物流系统中减少空气污染,并且加利福尼亚州拥有较多的氢燃料基础设施。虽然丰田并未透露,但可以推测丰田很有可能与加利福尼亚州政府商议合作事宜。很高兴看到丰田在燃料电池商用车方面的探索。商用车行业评论员大卫·赖克马特说。这种方法可以解决如何使卡车排放变得更清洁这个问题,同时为氢燃料技术创造一个巨大的新市场。