一直比较喜欢聊丰田，可能是因为它比较不爱说话，也不善于表达，你有没有发现往往是你身边不爱说话，只懂做事儿的人才是能一直陪着你走到的，也是你信任的呢。

　　对于未来我们一直坚信，唯有节能减排和安全才是汽车行业发展的王道，其实众多车企也有着同样的思路，不同的是，丰田善于用工程学的做法将这些想法一点点落到实处，真正去解决每一个需求点的务实，而不是天天概念性地宣传：我要们达到怎样怎样的务虚。因为它懂得只有做到才会被消费者所认可，宣传都是次要的事儿。

　　下面有关这两方面来简单聊一下：

　　节能减排

　　涡轮增压一直是近些年来的热词，已经热到人们对其视而不见了。丰田之所以在近才放出增压车型，并不是技术上达不到（要知道像这种全球数一数二的汽车集团，技术储备都是过剩的），而是没有真正解决用户痛点时是不会将其推向市场，原因当然是怕砸了自己牌子。

　

　　新发动机解决了如下技术痛点：

　　低油耗：

　　丰田这款1.2T涡轮增压直喷发动机，融合了其在混合动力和自然吸气领域的优势，将涡轮引擎的热效率推向了，达到了世界的36%（一般效率高的仅为30%左右），而且还对涡轮做了特殊设置，只有在大动力需求时才会让涡轮介入，正常情况下则不启动，加之同无极变速箱的配合，实现了百公里5.4L油的超低耗能。

　　低维护成本：

　　由于该款发动机加装了独特的高压喷射泵，将原本由窜气引起的过度机油消耗完美解决，仅需正常保养即可，并不用额外为发动机添加机油，省去了后备箱常备机油的麻烦。　　

　　丰田还在这款发动机的涡轮增压器和进气门中间加装了独立的水冷中冷，进而降低由于高温高压导致的爆震，提高机器耐久性，品质更有保障，不必再担心涡轮车发动机的寿命问题。

　　有关发动机说了以上两点，你有没有发现，这款1.2T发动机是量产的效率、靠谱、省钱的发动机呢？其实，这才是丰田到现在才推出增压车型的主因，给你好产品，自然会得到消费者的优待。

　　安全方面

　　关于安全更是丰田老生常谈的项目，因为自从丰田章男上任以来便一直将安全作为首要任务，并表示将在未来几十年内将交通事故伤亡率降到0的愿景，这里他不光想，也用实际行动告诉我们，他们也是这样做的。

　　丰田的想法很简单，也很好实现，还是之前说的工程学想法，先列出交通事故中伤亡率的几项，然后再从中选出容易解决的部分，并将其用的成本安装到所有车型上，已达到车辆安全性不断提升，伤亡率趋近零的美好愿望。

　

　　本次在国内推出的是被称为TSS（Toyota Safety Sense）的智行安全套装系统，通过将单眼摄像头和毫米波雷达配合，来分析车辆所处的环境，并作出相应预判，提醒驾驶员或车辆主动做出相应安全动作的系统。

　　单眼摄像头主要负责识别物体，比如物体的大小、形状、属于哪一类，是树还是人，是斑马线还是路牌等。毫米波雷达则负责测量物体的速度和位置，两者的结合可更高精度地提升可识别性，辅助驾驶员实现安全驾驶。

　　具体的四个系统为：

　　PCS（预碰撞安全系统）：在前方突然进入车辆，或前车突然制动时，系统会提醒驾驶员制动，如未采取动作，车辆将主动将车速降低至安全范围。

　　LDA（车道偏离警示系统）：这个好理解，在未开启转向灯时，如果车辆跨越道路上的实线或虚线，则会发出警告，如警告无效，则会主动将车辆变回正确车道（不用担心，力度很小，如驾驶员介入则会以人为操作为优先级），避免交通事故发生。

　　AHB（自动调节远光灯系统）：夜间自动识别前方是否有车辆，如有，则会自动将远光切换至近光，通过车辆后将自动切回远光。（当然，你也可以切换到手动模式，来警告远光狗……）

　　DRCC（动态雷达巡航控制系统）：这个是自动巡航的高级版本，可以根据前方车辆主动调整车速，同前车一致，如无前车，则将车速调整至设定时速。

　　综合以上可以得出，真正牛逼的不是发明者，给你足够的资金，在实验室捣鼓几年估计你也能研发个世界之，或者，但想把它变成低廉的量产货未必那么容易了。这好比在智能手机时代我们首先想到的是苹果、是乔布斯，而不是早的发明者（索尼和诺基亚早有这个全触屏技术，但……）。

　　所以说，空谈无用，踏实为民，才是一个企业应有的调性。

　　在汽车行业我们要感谢这些企业：

　　●奔驰：为我们带来了真正的四轮汽车；

　　●福特：因为生产线的发明，让汽车走向日常品；

　　●沃尔沃：安全带的出现让死亡率大幅下降；

　　●丰田：普锐斯带来了混动环保时代；Mirai带来了机动车零污染；TSS将安全系统带入寻常百姓家；

　　感谢以上所有，因为你们的存在，才让我们的高效安全出行变为可能！