研读环保部发布的征求意见稿可以发现，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，国六a汽油车CO（一氧化碳）排放限值加严50%，国六b汽油车THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加严42%，国六是在国五标准基础上加严30%。

　　国六京六之争

　　但是，这还不是严的，北京环保局曾经发布了《北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿》，也是“京六”标准，该标准是全球严的机动车排放标准，不过由于该标准参考的是美国加州体系，而排放标准沿用的的是欧洲标准体系，这会给车企带来很高的开发成本。

　　不过，新浪汽车相关渠道获悉，北京市领导、北京市环保局领导已经表示，未来北京将只实施国六一套标准，京六标准将被叫停。

　　“虽然目前没有正式文件，不过，企业可以放心，接下来，要积极备战国六。”中汽协副秘书长许艳华对新浪汽车表示。

　　“如果国六2020年实施，那么留给企业的时间有限，这个时候再搞国六、京六两套体系，对于车企来说，要投入双倍的研发，在短时间内完成两套体系，压力非常大，同时也是一种资源的浪费，对汽车产业发展也将是灾难性的。”许艳华表示，中汽协一直坚持汽车排放只能有标准，不能高地方标准的意见。

　　

　　实际上，“京六”对应美标，而“国六”在很大程度上借鉴欧标，具有标准体系的延续性。两者5种以上测试工况区别显著，如果要求车企同时满足两者要求，不仅不合理，而且造成社会资源的严重浪费。终企业多花的研发费用、在汽车产品上增加的排气处理系统成本，都要消费者承担。因此，两套标准只能有一个活下来。

　　技术上，“欧六”由“欧五”的NEDC工况转为WLTC工况体系，这将使测试工况更加接近真实工况。欧六将在2017年被欧洲和日本汽车制造商采用。“国六”基本采用WLTC工况，但限值是按中国的实际设定。

　　积极应对呼吁放宽时限

　　虽然目前确定了只搞国六一套体系行了，但是，摆在企业面前的问题依旧严峻。

　　国六征求意见稿来看，国内轻型车“国六”排放标准今年年底将正式发布，层面将于2020年1月1日正式实施，北京可能要提前实施。而两个月前，“国五”轻型车排放标准刚在东部11省实施，2017年1月1日将在范围实施，这样快速的标准迭代，对车企压力较大。

　　同时，在国六标准实施之前，还有一大难关并没有解决——满足国六阶段的排放标准的油标还没有出来！

　　“油到车到”这是汽车产业的一个铁律，如果油没有到，实施排放标准是没有意义的。

　　“要科学实施，产品从开发到验证再到生准投放时间是刚性的，如果给企业留的时间太短，可能只会有一小部分车企能达到标准，绝大部分企业不能达标，这有可能会出现无车可卖的现象，或者，也有可能出现造假现象。”中汽协副秘书长许艳华表示。

　　而有关重型车国六标准，按计划，将于8月份对外征求意见，有可能在年底发布。

　　许艳华表示，“中国汽车工业协会一直参与制订国六排放标准和实施方案的过程，从行业、企业角度来说，国五、国六留给我们的时间有限，一方面，我们希望车企积极参与国六排放标准后续的完善，另一方面要为实施国六做好充足的准备。”