作为一个熟悉汽车的人，对于萨博这个名字应该不会陌生，但是由于近些年经营不善，萨博品牌已经淡出了人们的视野，但是那句“人车合一，贴地飞行”的广告语还是非常的深入人心，相信大家也一定听说过。本人虽然开过不少的车，但是还真的没有体验过萨博的“人车合一”的驾驶体验，不得不说是作为汽车发烧友来讲的一大遗憾。幸运的是，时间到了2013年，萨博这个已经成为了传说的品牌在北京汽车得到了重生，以绅宝的品牌再次出现在了我们身边，刚好身边的一个朋友不久前提了一台顶配的绅宝，才让我有了下文的这次体验之旅。

朋友是个新手，所购买的的绅宝是2.3的顶配，目前已经开了5000多公里，马上要进行首保，准备在首保前拉一下高速，于是求助于我，我也正好想体验体验他这台车，于是很痛快的答应了朋友。在一个风和日丽的下午，我们来到了庞大汽车园，正好我的标致508到了保养期，准备扔到4S进行保养，然后我们开着绅宝去北京拉高速的胜地-京津第二高速进行本次体验之旅。

在正式开始之前，我们决定先找个地方给两台车多拍点照片，在庞大汽车园里转了一大圈，到处都是新车和来看车的人，看来年底4S店的生意真是好啊。饶了一圈，终于在巴博斯体验店门口的停车场，找了一块适合拍照的大空场来进行拍摄。下车后，朋友还不解的问我，说这个车是什么牌子，怎么店里连看车的人都没有，我当时差点吐血，淡定的对朋友说，这家店卖的是巴博斯品牌奔驰的改装车，比普通款奔驰要贵好多，甚至有些车型都可以翻番。不是一般人买得起的，是土豪的玩具所以看得人少很正常，咱还是踏实的开咱们的车，拍咱们的照吧，于是我和朋友默默无语两眼泪的正式开启了本次体验之旅。

每接触一款车，我都要详细的了解下车辆的功能，构造和一些细节上的东西，我一直相信只有足够了解一款车，才能在道路上安全的驾驶这款车，尤其是别人的车我会更加小心的。先来张俩车的合影，从网上的数据我们可以看出，这两台车在大小，尺寸，级别上基本属于同一个档次区间的竞争对手，整体外观上绅宝要比508长一点点，508要比绅宝宽一点点，但是差别很细微。由于我的508买的早，而且不是顶配，所以没有亮眼的7星LED行车灯，虽然508配备了卤素行车灯，但是效果上来说还是要打一些折扣的，甚至508高配的七星灯从实际效果上来说，都没有绅宝绅宝的拥有LED灯带的日行灯看起来精神。从前脸造型来看，508的车鼻子更款，绅宝的车鼻子更长，从视觉效果上来看，绅宝的长车头运动性的感觉更好一些，甚至有一点宝马Z系列的味道，508则看起来更为中庸更像一台中规中矩的家用车的范儿。两者的车身侧面看起来设计的感觉比较接近，都采用了非常流线的设计，后门都没有设计三角窗，这样可以更方便后门的乘客上下车，这个设计我觉得非常实用。从车尾看过去，两台车都采用了LED尾灯，所不同的是绅宝的尾灯的全LED化的，而508是采用LED和卤素灯泡相结合的方式，从晚上的使用效果来看，也更为醒目和安全。同时，在车尾，我还发现了绅宝在车位的倒车雷达方面和508有一个很大的不同，绅宝的侧后方多了两个电眼，并且要比普通的倒车雷达电眼深，这个是传说中的并线辅助的雷达探头，从驾驶角度来说，这个配置真的很好用，后文会提到。

看完了两个车的外观，我决定打开车门，走进绅宝内部看看。绅宝的车门和508的车门都很厚重，关门的声音也都给人非常踏实的感觉，在这一点上，绅宝给了我一个非常好的印象。坐到驾驶位上，环顾了四周，我觉得绅宝的设计风格和508也有很大的不同，绅宝的内饰风格明显要比508简洁干练很多，每个功能键和按钮设计的都很大，并且标示的功能都很直白，让新手可以很方便的上手，让人感觉简洁明快，个人非常喜欢这样的内饰风格。举个例子，像我更欣赏新一代的路虎揽胜内饰一样，我对于保时捷卡宴那种靠N多按钮和功能来彰显豪华的设计不是很感冒，当然这两款车还有一个共同的特点-那是我都买不起。。。

由于朋友的车是顶配，所以该有的功能也一应俱全，后期的用车，基本上不用加装什么东西了，对于我朋友这样的小白用户来说相当的方便。内饰做工用料方面，这台车给我的感觉也非常好，基本上没什么味道，而且人经常能够触及的位置大部分都进行了软性材质和真皮的包裹，给人的触感很舒适。尤其是真皮包裹的方向盘，手感非常的好，外圈大小也适中，我认为需要改进的是，既然作为一款主打运动性为主的轿车，要是能配上采用三幅设计的有一定运动元素设计的方向盘给人的感觉会更好，更贴近这台车的性格。同时，门板上的储物空间也给人的感觉不是很实用，一瓶脉动都无法完整的放好，不得不说是一个小遗憾，但总体上来说，绅宝是一款内外综合素质都非常好的车，基本上可以达到主流B级车的水平，比纯国产的车的整体素质要好很多。

看完了外观内饰，我们决定开始向京津第二高速进发，在调整好座椅系好安全带后，我找了半天也没找到绅宝的手刹在那里，即没有传统的机械手刹，也没有拉风的电子手刹，顿时感觉有点麻爪，在咨询了朋友之后，才知道原来这款车采用了脚刹的制动方式，制动踏板在司机左脚的外侧，在朋友的指点下我很快的找到了这个隐藏在角落里的小家伙。。。

从庞大出来，我们饶了半圈上了五环，然后直奔京津第二高速而去，由于没到高峰期，路上的车流不是很多，刚好可以细细的品位这款车，绅宝给我的感觉是方向盘要比508重一些，手感更沉稳一些，底盘整体性非常高，无论是并线，还是中高速过弯，给人的感觉都是非常踏实的，指向也足够的精准。变速箱的换挡杆的手感很好，材质也很棒，丝毫没有网上看照片的那种廉价感。由于绅宝采用了直排挡的设计，所以次开这个车，换挡的时候我有时候需要低下头看一下档位的状态才行，这种感觉没有508的蛇形档位来的直观。2.3T的发动机动力非常充沛，仪表盘上还有专门的仪表来显示涡轮增压器的工作状态，从仪表盘的显示上可以看出，这款发动机的涡轮介入时间非常早，在涡轮大面积的介入后，只要舍得给油，车子会给人一种非常积极的回馈，换挡，提速丝毫不拖泥带水，看来这250马力300牛米的动力真不是盖的，配合完整性极高韧性极强的悬挂，绅宝的动力和驾驶感受对得起“人车合一，贴地飞行”，整体驾驶感受给人一种酣畅淋漓的感觉，怎么踩怎么有，这是我在508上所没有的驾驶体验。在这里，我只能说，同样是2.3的发动机，508的动力现在看来是个笑话。。。当然，拿一款涡轮增压发动机和同排量的自然吸气发动机比较动力，没有任何参考价值，但是从整体性能上来讲，绅宝的整套动力平台的综合性能不属于大众的2.0T+DSG的动力平台，对于家用来说已经足够。在城市驾驶状态下，不用涡轮的深度介入，绅宝可以轻松的完成并线，超车等动作，给驾驶者很大的信心。当然车子性能好，有利也有弊，感觉还没怎么给油，发动机转速也不高的时候，车子已经超速了，如果不加以控制，相信罚单会像雪片一样飞过来了。相信这也是很多性能车的通病，没办法，只能小心点开了，要不兜子里的弹药真是经不起折腾。

开得快的同时，还要开得安全才行，在这里，我要着重夸奖一下绅宝所搭载的这套并线辅助系统，如果在并线的时候，车辆左右后视镜忙区内如果有车辆行驶，这个时候并线是非常的危险的，绅宝所搭载的这套并线辅助系统很好的解决了这一问题，每当有车辆进入这个区域的时候，对应的后视镜的内测会亮起一盏黄色的灯来提示驾驶员，如果驾驶员没有注意到这个提示，还想并线的话，在打开转向灯的时候，车辆会采用声音提示驾驶员，限度的杜绝了产生并线事故的可能性，个人觉得不但对于新手来说，对于老司机来说，这套系统都有很重要的实用意义，从这个细节上可以看出，绅宝这款车的设计者还是非常用心的。

美好的时间总是短暂的，我们沿着京津二高速，六环路，京哈高速，五环路的线路拉了两圈高速，由于都是北京市内的高速，出于安全考虑，我们只拉了发动机的高转速，并没有跑很高的车速，在这个整体的过程中，绅宝的表现让我非常的满意，都说法国车的操控性是非常好的，在开惯了508之后，发现在操控性方面绅宝也同样非常出色，再搭配了更好的动力总成之后，开起来更加的舒服和随性，绅宝不失为萨博的嫡系传人，把“人车合一，贴地飞行”的驾驶理念发挥到了。
说了这么多，视觉疲劳了，上图吧！

通过几个小时的比较，我的总体感受是无论从外观，内饰，动力等多方面来看，绅宝已经在自有品牌的国产车里达到了一个很高的水平，甚至不比大多数的合资品牌的产品差，可能在这里把508作为绅宝的对手比较有些不大合适，绅宝的真正竞争对手应该是速派，帕萨特，迈腾这样的实力车型，相信随着绅宝品牌在国人心目中认可度的提升，绅宝一定会拥有一个更加广阔的前景和未来。
来点绅宝细节的图片看看。