在汽车发展史上，萨博堪称一代宗师。其涡轮增压、发动机管理系统、安全车身等为代表的诸多创新技术不仅始开先河，也被树为业界标准，大有“谈笑间，樯橹灰飞烟灭”之势。时至，在绅宝传习萨博衣钵即将上市的时候，我们不禁要问：绅宝，你的萨博气韵究竟何在？

一问绅宝：：凭什么续“飞”？

提起萨博，首先想到的是耳熟能详的“贴地飞行”。造飞机出身的萨博，执着地将飞机制造理念、团队、技术一股脑植入了汽车中，原班飞机工程师团队、风洞技术设计出的流线型车体、用于战斗机的涡轮增压技术，瑞典人用钻研飞机的精神造出了萨博9-3、萨博9-5等一款款经典之作，也为世人奉献了一场场血脉喷张的“陆地飞行秀”。而绅宝凭什么再续“贴地飞行”的神话？

审视绅宝：孕育绅宝的M-trix平台，是北汽在萨博GM2400，GM2900，Epsilon三大核心平台基础之上打造的集大成者，化传承了萨博血统。源自该平台的绅宝D系列80%的技术和配件与萨博相同，其中包括了核心的2.0T、2.3T高效涡轮增压发动机、航空级轻量化底盘、Night Panel夜用仪表、后轮随动转向、驯鹿角车身结构等，甚至连萨博独特的中置式点火系统也被绅宝得以继承保留。此外，萨博还向北汽派出了一个近百人的工程师团队，面对面、手把手的与中方技术人员合作研发，以保证绅宝在各方面向萨博看齐。 曾经在萨博工作二十几年，进行环球“陆上飞行秀”表演的飞行员Kenneth先生在完成绅宝D系列的测试后，已将D系列称之为“亲爱的新9-5”。他认为D系列在性能上完全延续了原车的特性，是新一代“陆上飞行秀”的主角。

二问绅宝：拿什么称 “王”？

在强手如林的欧洲赛车场上，萨博也曾有一席之地，并被冠以“前驱”的美称。而绅宝能否接过“前驱”这个接力棒，确实面临着巨大的挑战。

审视绅宝：以绅宝D系列搭载的2.0T发动机为例，同级别自主品牌发动机输出的功率一般在120KW左右，合资品牌2.0T涡轮增压发动机输出的功率在130-160KW之间，而北汽这款2.0T涡轮增压发动机颇得萨博真传，可提供功率153kW/5500rmp，数据上远远高出同级别自主品牌发动机，即使是在同级别合资品牌发动机中也具有很大优势。另外，该款发动机扭矩值可达到300N•m，这不但可与合资品牌发动机相媲美，其峰值扭矩出现的转速(1800rmp)还低于萨博原型发动机峰值扭矩产生时的转速(2500rmp)，绅宝D系列真正做到了“源于萨博，高于萨博”。

除了用数据说话，称王更需要整车实力的全面体现。绅宝在继承原萨博优秀的底盘表现外，还邀请英国著名汽车服务机构MIRA进行了整车深度操控调教， 调校后绅宝强大的运动潜质也吸引了众多行业“大咖”的关注。一代拉力车王托米·马基宁随即向绅宝送出了橄榄枝，表示愿意为绅宝性能版提供调校和改装服务，并希望参与绅宝在汽车运动领域的推广，日前，由马基宁领衔改造的绅宝性能版样车已完成了初步测试并跑出了0-100km加速成绩6秒的好成绩，这样的成绩在同级别车中后不敢夸口，但应该是一定的了。

三问绅宝：靠什么再“生”？

英国BBC著名汽车评论栏目Top Gear认为萨博是“执着的技术疯子，偏执的性能”。所谓性格决定命运，业内不少分析人士也认为，萨博终的黯然落幕在一开始也许命中注定。一款“执着性能”的小众化产品，在竞争激烈的大众化市场如何搏出位，站稳脚。产品个性的宣扬和商业利益到底改如何平衡和取舍，上述问题绅宝依然无法回避甚至在车市疲软的大环境下变得更为尖锐。

审视绅宝：在中国车市摸爬滚打多年的北汽深知中国车主的喜好，因此我们在绅宝身上领略到了一如萨博的动力、让人放心的安全技术；也看到了本土化设计语言下更具运动范儿的整体造型，当然还有国人为在乎的加长轴距营造的宽松后排空间以及BOSE音响等由世界著名供应商提供的丰富智能配置。骨子里流淌萨博血液的绅宝有传承，也有颠覆。对于后者我们不能简单理解为对市场的妥协，而应该看作绅宝对萨博智慧的执着。

质疑是关注更是期盼，之于萨博，我们唏嘘其远去，缅怀其荣耀；之于绅宝，我们唯有期待其处子秀来的完美无瑕。