近在网络上看见贵公司新产品的推出上有向中高端发展的趋势，作为一个对自主品牌很关心的读者，我有下面几个不成熟的想法： 1、中高端产品存在着很大的利润空间，是各个厂商都想介入的大市场，但对自主品牌来说可能是一个很大的陷阱。首先，中国汽车行业发展这么多年，中高端市场自主品牌一直是空白的，奇瑞的东方之子作为一款B级车一直以来都是在惨淡的经营着，从近的销售情况及奇瑞的内部举措来看，东方之子很有可能在明年会退市；另一中高端自主品牌红旗，经营状况大家也是能看到的，只能用一个字形容——惨，虽然说新推出的奔腾在上市前有将近一万的定单，但9月的销量也千把辆，而且绝大部分是政府采购；华晨的尊驰销售也不是多么理想，只是在年初降价4万多以后才有点起色。从自主品牌在中高端的整体表现来看，12万元以上车型至少在目前来说推广很困难。 2、由于合资品牌已经垄断中高端市场多年，而自主品牌一直在低端滚打。在广大的消费者影象中，中高端产品还是合资车的质量稳定，自主品牌是经济型车的代名词。要消除消费者的这种偏见，还是需要很长的时间和很大的成本。我个人认为虽然现在提倡、鼓励自主品牌，但市场行为毕竟是市场行为，政策不能左右消费者的选择，比亚迪汽车作为一个入行不久的民营企业，没有政府的支撑是不可能也没有能力为自主品牌在中高端的弱势形象埋单。所以说现在推出中高端产品不合时宜，等上海汽车的荣威和南汽的名爵推出以后看市场反应方可决定是否跟进。 3、以F3为代表的经济型车才是以后市场的发展主流，综观世界主流厂商，以经济型车为主营的丰田、本田、现代在近几年的表现，远强于以豪华车、大排量车为主营的戴—克、福特等。现代更是以一款经纪型车“小马”杀遍北美、欧洲、到目前还是以伊兰特为主要竞争产品。比亚迪汽车才进入汽车行业三年左右，去年9月以一款F3一款车打响，成绩纵然不菲，但才几万辆的销量，比起国际大公司的销量来说基本上不值得一提，以这样的力量来推中高端产品，无异于飞蛾扑火。我个人认为比亚迪现阶段的主要任务还是做大、做强10万元以下的经济型车。 4、F3能够在国内掀起一股热潮的主要原因是高性价比，但是高性价比在中高端车市场好象不是一个利器，中高端市场的消费者更注重的是品牌。而品牌的恰恰是比亚迪的弱势。中高端的主要市场在大城市，而比亚迪目前所在的经济型车的主要市场在二级城市和一些县城，只有在经济不发达的城市消费者才更看中性价比。比亚迪现在的营销策略应该是在这些城市建立完善的销售、服务网络，这个市场的空间很大。 5、对于比亚迪推出跑车这个举措，我更认为是没有必要，不管是为了营销的宣传还是要真正的做这件事情。有吉利美人豹的先例在那里，我不多说了。美人豹好象也没有把吉利从低端产品的形象给提上来，现在已经成为了一块鸡肋。 扎扎实实做好以F3为代表的经济型车的质量和营销，这个是我认为的比亚迪现阶段也是很长一段时间内的主要任务。 比亚迪，一路走好！！！