争议问题一：早起着车要不要热车？

正方认为：所有车辆在早晨发动车时都应该热车。发动机的正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度只有几度甚至是零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤是比较大的。
反方认为：没必要热车。早起原地热车3分钟，那都是化油器时代的事了。现在都是电喷车，汽车使用手册上也说明了不用热车，打着车可以走车。热车不仅会白白浪费燃料。
主持人：先要请教一下咖啡老师、秋风老师，二位早上着车的时候都热不热车？
BJ咖啡：我一般分两种情况，如果时间特别宽裕的情况下热一会儿。如果时间紧张的话，可以不用热车，打着车立即开动，但是切记不要踩油门，用怠速行驶，在怠速行驶过程中热车，既能节能，又能节约时间。
秋风：我一般是打着火以后热一分多钟走了。我们家出了门以后有很多弯，走得比较慢，一开始上去是小弯，上了主路以后温度也上来了。
主持人：请陈老师介绍一下热车的原理和作用，并请许老师评价一下两位车主的热车习惯。
陈新亚：热车的个作用是让发动机达到的工作温度。第二个是让润滑油对汽车上的摩擦部位更好的润滑。在车辆刚刚启动时，油很多没有到位，没有达到良好的润滑状态，经过热车，你可以让润滑油充分的在各个部位运行起来，从而实现减少磨损的效果。否则，润滑油没有到位开始高速运转，对汽车的寿命不太好。其实在汽车设计的过程中，设计的是即使车不热也能走。但是如果想让你的车寿命更长一点，毛病少一点，你用车要更精细一点。要是想更精细，想让自己的车寿命更长一点，热车。热车相对来讲可以延长汽车寿命，减少故障。秋风每次热车一分钟，是有益无害的做法。有一点要考虑的是，热车时间太长费油，可以考虑通过慢走来热。
许建忠：汽车发动机的磨损，60%以上都是在零启动的时候造成的。低速行驶中热车，也可以达到润滑的效果，在这方面，两位老师的做法我还是比较认可的。如果不热车，冬天对车的损害还是比较大的。很多车主涡轮增压坏了，跟起步的时候热车有关系，和后续停车的时候也有关系。
另外，我要补充一点是，以上我们说的都是欧三标准的车。欧三标准的车热车不充分的时候，会有一些燃烧不好的会进入到气门燃烧，对车有不良影响。欧四标准的车有一些区别，因为欧四标准的车有两个三元催化剂，前一个三元催化剂是专门用于解决热车这个问题的，能在启动时候的时候起到催化还原的作用。
主持人：冬天热车大家都会热，夏天是不是也需要热车呢？
陈新亚：夏天热车时间可以短一点，因为也存在着润滑油的到位问题。一开始润滑油也不是各各位，夏天的时候油高一点，油不会那么硬。冬天温度低，油各各位的过程要慢一点。
主持人：怎么判断热车已经比较充分了？热车有什么步骤？
许建忠：个方法是看转数。电喷车正常热车以后，会回到正常的怠速。通常车没有热以前，转数都在1200转左右，热车以后降到700、800到900转以下了。另外一个方法是，通过我们的水温表也可以看出来。
BJ咖啡：一般情况下，水温表指针是在中部基本上是可以了。还有些车配备了更简化的提示功能，低温有低温的告警，高温有高温的告警。低温报警灯熄灭代表着温度已经正常，可以正常行驶了。
许建忠：正常的不显示。只有在日系车里面有低温报警，温度在低的时候灯是灭的，灯灭了以后是温度恢复到正常了。美系和欧系车都不会有。只有日系车有。看来咖啡老师开的车是比较多的。
陈新亚：简单一个办法，你可以拿时间来确定。你准备过程中差不多可以走了。冬天时间稍微长一点，两分钟可以了，夏天大概半分钟。
热车虽然是个小事情，但是长期下来对车的影响也不小。很可能的结果是，一起买的车，开三年以后，他们的车开完了以后还挺好使。有的开了三年跟开了八年一样。这不光是热车，跟用车习惯有很大的关系。热车算其中之一。
BJ咖啡：陈老师说的我很赞同，不良的驾驶习惯：包括急加速、急减速，这些都会有影响车辆的寿命。另外，经常清洁车辆，里里外外收拾得比较干净，驾驶时我们以比较平和的心态来驾驶。车辆的寿命也会延长。

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争议话题二：新车磨合后要不要拉高速？

新车出了磨合期要不要拉高速？这是一个争议很大的问题。有人说拉高速是新车必须做的工作，不然会影响车辆以后的速度极限；有人说拉高速是在烧钱，你的新车在磨合期会去拉高速么？
正方认为：新车磨合后必须拉高速。按照老司机们的说法，拉高速的时速决定了车子今后的时速，所以拉高速是很必要的，不拉高速的车子永远跑不快。
反方认为：不需要拉高速，以前的化油器汽车是机械控制喷油量，不拉高速无法获得效率的喷油量。而现在普遍的是电脑传感器控制喷油量的，所以不需要。
主持人：对于新车磨合后要不要拉高速，通过网友的辩论，我们看到争议很大，现在普遍有一种说法，是新车磨合后拉高速的速度决定了车以后的极限值也是时速，很多新车主也会在老司机的指引下在磨合期之后去拉高速。
咖啡老师有没有遇到这样的问题？
BJ咖啡：这是我是坚决反对磨合期后拉高速的。很多人认为新车磨合后要拉高速，假如车的极限速度是200，恨不得拉190，觉得这样车才能跑出速度来，拉高速不拉到时速，以后车辆永远也不可能达到这样高的速度了。我比较反对这种说法，机器并不是跟人体一样有那种潜能，机器永远是机器。在机器状况同样情况下，它永远会有这个储备能力，并不是以前是否能达到过这个能力才会达到。那种在磨合期后拉极限高速时，发动机转速非常高，往往超过5000转，这对于发动机是一个损伤。拉高速跟以后车的速度极限值是没有关系的。
秋风：我也反对拉高速。其实在平常开的时候，开到3000转左右换档，可以实现拉高速想要的效果。关于拉高速我看过一期节目，来源于一个名人，因为名人的影响比较大，所以在老百姓中形成了要拉高速的概念。有的还冒着被拍照、被罚款的危险到高速上跑几十公里。
BJ咖啡：在网上，大家经常谈论的磨合期过后拉高速的概念是这个意思。比如同一款车跑的速度不一样，为什么？很多人都说是因为你磨合期以后没有拉高速。我觉得这是一种讹传，磨合期之后的极限值跟我们这个车能不能达到极限值完全没有关联的。
秋风：我也觉得这是一种误导。我是做机器设计的，一般我们在设计机器的时候考虑到工况的问题，工况系数应该是0.8左右，都是比较合适的系数。如果你让系数达到1：1的时候，对设备简直是一种摧残。
主持人：陈老师怎么看待拉高速的?
陈新亚：汽车设计上有一个问题，比如说你设计的车速是180。实际上它的工作车速，或者是稳定行驶速度不是180的时候。只是说我能够跑到180而已。但这个时候，肯定对机器的运行不是的状态。现在高速公路上限速的速度80—120是的。
我觉得拉高速要灵活掌握，要砍看磨合期车辆的运行情况，如果磨合期一直是很低速的走，都是在市区很慢，转速也不高，也不敢踩，时间长了以后对发动机的性能不好。因为里面容易有积碳。如果过了磨合期了，发动机在长期低速运转状态之下，容易有积碳，如果你想解决它，维修是一个，还可以到高速公路上跑一跑，但是并不一定非要跑170、180。拉高速不是那个意思，那个意思偏了。超过极限以后，谁也受不了，对它的寿命实际上是一种影响。不一定非要车速达到多少，正常的跑一跑高速可以。我也不提倡超速，没有必要刻意的跑很高的速度。如果你在磨合期内已经跑过高速了，也跑过120，你没有必要再拉高速了。
许建忠：我在国内是做修理出生的。拉高速是来源于我们早的修理。那个时候的加工工艺和我们现在的修理工艺有很大差距，汽车发动机通过减少进气量使车速不能太高，目的是降低磨合期内发动机磨损。通过磨合，进行更细的研磨，使得摩擦负的精度变得更高。车已经磨得很好了。而当磨合期结束了，因为长期在低的转速的状态下运作，油品质量等致使车辆运行中的杂质沉积增多，这个时候拉高速，可以在大的汽油进行冲击以后，清洗掉这些东西，以后才跑得起来。
而现代汽车技术下的汽车，并不需要刻意的拉高速。如果在磨合期中，一直是在北京的城区走，转速很慢，车速很低，也会出现上述说到的这些情况，会产生一些脏东西。这个时候拉高速，相当于对进气系统和排气系统进行了一次清洗。而如果本身磨合期走的路况都很好，都是在60、80，没有必要跑完磨合期后拉高速。
陈新亚：对。车辆一直在低速行驶的状态中，发动机温度不是特别高，燃烧不是很充分。要是跑一跑高速，温度上来，有可能把一些积碳烧掉。能够起到这样一个作用。
BJ咖啡：如果新车磨合期间，正好赶上在比较堵车的环境中驾驶，老是40、50迈，都没有上过80。磨合期过后，跑个80和120，那很痛快了，积碳也基本上清了。
主持人：按照这个原理，是不是可以这样理解，经常在城市道路跑的车主，是不是隔一段时间跑一跑高速，这样对车也有好处？
陈新亚：不光是磨合期，是平常我们的车，如果你总是在市区转悠，也应该时不时的跑一跑高速。比如去周边转一转，对车都是很好的。其实汽车的磨合期是3000公里或者5000公里都不是一沉不变的。当车子没有达到良好的状态时，非要让它达到极限的行驶状态，是有害无利的。不管什么时候，我都建议不要太高速行驶。太高的话，对发动机都是不好的。

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争议话题三：车辆维修保养周期是听4S店的还是听《车主手册》的？？

许多车主都有这样的疑问，车主手册上说1万公里换机油成，4S店却说5000公里首保的时候该换机油机滤。孰对孰错？？
正方认为：听车主手册的，《车主手册》是经过大量的车辆试验得到的数据，有科学依据。4S店在很大程度上会诱导车主消费，一些建议会因此有倾向性。
反方认为：听4S店的。车辆实际使用情况都各不相同。4S店的建议一般是根据车辆具体使用情况而来，更具有针对性，比盲目听《车主手册》科学多了。
主持人：听4S店的还是听车主手册的，这也是我们在征集问题过程中，许多网友反映的让他们疑惑的事情。咖啡和秋风老师在这个问题上怎么选择？
BJ咖啡：在免费的保养时，我是听苛刻的。因为磨合期还是要保守一点，而且反正次保养是免费的，该保养保养。但是出了免费保养后，我会选车主手册，因为这更准确一点。4S店给我有诱导车主多花钱的感觉。
秋风：我是这么想的，次是免费的无所谓，而且多做保养了应该也没坏处。我直接把车全交给他们，到时候再把车给我行了，平时也没有那么多时间。
主持人：许老师是专门做维修的，也是车主，您是听4S店的还是更倾向于车主手册？
许建忠：我觉得在这个时候，不应该听4S店的，应该更多的看车主使用手册，根据个人车辆的使用状况决定。如果我开的状况很差，灰尘很多，要把公里数缩短一点。比如天天在堵车的路段上面，发动机处于很恶劣的工作状态下，如果长期在中低速的状态下行驶，对于发动机是非常不好的，因为散热等等方面都会存在不好，维护时间缩短是应该，这个时候可以听4S店的建议。如果我的条件很好，而且我平常开的路况都在四环外面开。我可以把方案延长一点。
陈新亚：正常情况下，我觉得应该严格按照车主手册上做。车主手册，像咱们现在的交通法规似的，是拿鲜血换来的。很多注意事项是拿很多前面车出现的故障换来的。按照车主手册去做是完全没有问题的。车主手册是怎么来的呢？肯定是厂家根据前面很多车的使用情况，包括维修情况，出故障的情况总结来的，制订出来的一个车主使用手册，告诉你什么时候需要做保养，什么时候需要维护。他本身有一定的余量。比如说定的5000公里做的保养，6000公里也没有问题，但是为了保险，定在5000公里。但是特殊情况，车况特别好，或者是特别差，个别情况个别对待。
许建忠：这是初的时候，因为我还经历过车辆前期的工作。比如说大众车的八万公里的实验等等，像陈老师说的，一个是通过以前的车型综合平均下来给大家的指标。更多的时候把它作为一个标准，你也可以结合自己的情况。

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争议话题四：出了保修期后要不要继续去4S店？

网友论战：4S店、汽修厂、路边店哪个性价比更高？4S店与汽修厂、路边店，改去哪个一直是许多车主犹豫的问题。路边店便宜但不放心，4S店方便但价格高，作为车主，当出了保修期后，你会怎么选？
正方认为： 要去4S店。4S店服务比较正规，配件质量也有保障。虽然价格比较高，但花钱买安心值得。
反方认为：不去4S店。4S店价格高服务也不见得好。可以去汽车维修厂、专业美容店，小问题可以自己修或者去路边店。
主持人：出了保修期以后，还要不要继续去4S店保养？
秋风：我选择的是去4S店，因为感觉价格差不了多少。路边店实在是没有把握，不放心。4S店相对来说是比较放心的。
BJ咖啡：保修期以后常规保养我不去4S店。我会去汽配城买原厂的配件，机油、配件。用的机油也比4S店原厂的还高级一些，比如：我选择的是0-40W的纯合成机油。我做过比较，在4S店保养和我自己精细挑选备件做保养的价格高出去差不多三分之一。当然了，秋风老师可能比我更爱惜车。他愿意去，多花钱买安心。我是不愿意去的。每五千公里去一趟4S店做保养，我不舍得那个钱，我要自己做保养。
陈新亚：其实应该要分车、分人。举一个简单的例子，要是捷达，出了保修期肯定不去。因为到处都有修的，件到处都有，而且比4S店便宜。奔驰宝马肯定要去4S店，因为他的配件别处没有，而且出了问题你也没有办法做。第二个是分人。像BJ咖啡老师，他对自己的车比较了解，他又很熟悉，价格肯定比4S店便宜。但是秋风老师想省心，有一些时候对外面的修理厂，关系好的特别熟悉的修理点，我也不知道到哪里买更合适。他的车维修费用也没有奔驰宝马那么高，所以还是去4S店吧。所以，还是分车分人。
许建忠：我跟他们还有一点分歧，我觉得常规的保养完全可以自己做。因为日常的保养是司机做的，这个时候出了保修期不一定还选择去4S店。按时对车不熟悉的人比较难，这时候可以选择去一些养护店，他们的水平不见得比4S差。4S店为什么价格高呢？是和他的初期投入和成本有关系的。价格和服务质量不是完简单的正比关系。
但是类似防盗等等安全的东西还是去原厂做。有两种考虑，建议你到4S店修，手续的交接一定要明确。第二，你到专业的店里修，你也要注意汽车钥匙的交接。因为修理厂的老板可能没有这个想法，下面的人要是给你多配一把钥匙，你的车丢的可能性比较大。这种事情也不是没有发生过。所以，常规的保养还是到专业的养护店去做。那么，一些出了故障，发动机故障你到一些专业的店修，差异性也不是很大。但是涉及到安全方面，防盗等等，你还是回到4S店做，做完了以后要做手续的保管。
另外，我觉得去不去4S店做保养和车本身中高端没必然联系，这个东西也是在于你自己的选择。现在技术方面越来越发达，以前一些厂家垄断的技术都已经被慢慢破解，高端车的技术难题除了4S店以外，很多途径都可以解决。

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争议话题五：手动挡车辆在发动着车要不要踩离合器？

正方认为：必须踩离合。不把离合踩下去，没法挂档。车能不能动起来关键是送抬离合器。
反方认为：可以不踩。只要是停车灭车时没有挂上档，再次着车时可以不踩离合。踩离合打火主要是防止车挂着档，着车时往前蹿。
主持人：说这个问题之前，先请两位老师解释一下离合器的工作原理。
陈新亚：这不是离合器的问题，是变速箱的问题。离合器是把发动机和变速箱之间切断和连接的功能。踩离合器的时候把他们两个完全切开了。着车的时候，挂空档，并没有完全切开，实际上是发动机带动一半的变速箱的齿轮在转动。齿轮还是在发动机上面，你启动的时候负担比较重。踩离合器的时候负担比较轻，这样比较容易启动，对车也好。
许建忠：一个是刚才陈老师说的那样，如果不踩离合着车的话，相当于增大了主发动机的阻力负荷。另外，有的日本车你不踩离合器这个车是不会着的。这个日系车上独有的设计，是为了防止有时候挂错档了。
秋风：不踩离合的时候着火相当于多带了一半的变速箱。起动机需要更大的引力来带动它，需要更大的电流，这一系列传导过来，都会浪费能源。
BJ咖啡：不管开什么车，只要是手动挡，不管是否挂在空挡位，发动着车时我都会踩离合，一个是避免了启动的阻力过大，第二，我防止车档位不清楚的时候，一但不是空挡，启动时容易发生交通事故。所以我经常告诉新的驾驶员，不管你是空档还是在档，一定要踩离合器。这也是我们爱车水平的体现。做个量化的比喻吧：比如说我踩着离合器打一次火，只消耗两安时的电能。如果不踩离合器，可以是消耗三安时。你用电瓶的电量大，对于电瓶的使用寿命是有影响的。这个一定要注意：不管是什么情况，是踩着离合器打。
陈新亚：现在一般正常启动的时候都会踩离合器。有的时候，比如人在车下维修车辆需要启动车辆时候，驾驶员是站在车下启动，这个时候会出现不踩离合器启动。还有一个安全问题，这个时候如果不是空档的话，车窜出去了，所以着车的时候一定要坐在座位上。另外，像咖啡说的一样，每一个部件都有一个寿命的限制，电瓶也是这样，你这个次数用够之后报废了。

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争议话题六：自动挡车等红灯时挂N挡、P挡还是D挡？

正方认为：放P档。因为放N档对变速箱会有一次冲击，放D发动机和刹车较劲，对发动机不好。
反方认为：反对放P档。放在P档很麻烦，换挡经过R档时倒车灯会闪，容易吓到后面司机。
许建忠：不要挂P档，要挂也是挂在D、N档。比如说前面是一个红绿灯，放在D档，踩刹车。现在北京红绿灯时间很长。而且前面又有车的时候，建议你挂在空档。特别是女司机，别搁在P档上，万一在挂档时挂错了档位，一踩油往后倒了。我也是亲眼看见过这样交通事故的案例。要是等的时间长，从节油方面考虑可以挂在N档上。有人说如果挂在D档，再踩刹车，变速箱油会升温过快，其实那个升温对车辆没有太大的影响。
陈新亚：自动挡我提倡少换档。自动档本来是不让你来回换档。你干脆是记住两种，要么是D档，时间太长了P档，等红灯时间不长放在D档，要是看到前面堵车，根本没有希望，P档，不要来回换档，但是不要放在N档。
主持人：一般女士比较喜欢自动挡的车。可能车主选择自动挡本身没有想过省油观念的问题。但是现在有一些人需要考虑省油了。咖啡老师怎么看这个问题？
BJ咖啡：我开自动档车时，停车时间长了是挂在P档上面了，这时脚可以休息一下。等红灯的时候，两三分钟，可以放在N档上面，脚踩着刹车。我认为N档和D档之间换挡冲击力很小。但换在P档教麻烦，需要经过R档，如果换挡动作慢倒车灯会亮起，容易吓到后面司机。我认为N档和D档，一个小时油耗差别基本上可以忽略不计。为什么我不愿意长期停车时放在D档那？大家知道，自动挡车在D档停车时，发动机转速比正常怠速还低，这个时候我认为变速箱和刹车在里面较劲，因此不是很短的停车时我觉得放在N档比D档好一些，我避免这样的较劲。根据发动机转速的不同我是这样认为的，但是我没有找到理论依据，完全是自己的想象和感觉。我认为放D档和N档燃油的消耗可以忽略不计。
许建忠：放在D档的时候，踩着刹车，相当于把发动机的转速转下来了，这个时候我们如果用仪器看，它的喷油量是比较大的。但我觉得这种时候的油耗对于整个车来说，是可以忽略的，变速箱油升温也是一样都是可以忽略的。搁在D档踩着刹车，相当于车的自动片、离合器片在较劲，如果长远的看，会对车有一定的损害，但是因为是日常等红绿灯停车也可以忽略不计。选用什么档位，看个人的习惯，我如果红绿灯等得长，我是放在P档，如果时间不是很长，是在N档上面。不经常采用P档的原因，像咖啡老师说的，存在一个问题是：中间始终要经过R档，而且冲击很大。

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争议话题七：手动挡车换挡时是否一定要看发动机转速？在什么转速换挡比较好？

许建忠：换挡转速跟车型有关系。开始我初帮挑选购买看富康的时候，我老觉得这个车有问题，实际上他的换档要求转速比别高。
秋风：我试过新爱丽舍，4S店上来告诉我，这个车的特点是一万五千公里一保养，三千公里换档。
BJ咖啡：通常的手动挡车在转速一千五到两千换没有问题。如果想提速快、着急赶路，提高转速到2500以上再换档。这时加速比较迅猛。而富康等法系车换档时要高一点的转速，也是三千转左右换挡才不感觉到肉。
从节油的角度来讲，假如说我们玩手动挡玩得比较好。可以用较高档位较低转速行驶，车辆不能急加速，慢慢地悠起来，当然是以牺牲时间为代价了。
许建忠：跟发动机的设计有非常大的关系。一般发动机是1500到2000转换挡。也有一些法系车的是高转速发动机。包括QQ也是高转速发动机。也是在3000转的时候换档。他会在车主使用手册上告诉你。
秋风：一般在扭矩80%左右。算是一个黄金转速。
陈新亚：我觉得换挡时，没有必要看转速表。根据转速表换挡很容易出现许老师出的问题。我开别的车两千转，到雪铁龙的车是三千转。我换档的时候根本不考虑这个问题，对这个车比较熟悉以后，感觉应该换档，这是的状态。声音比较和谐的时候行。如果声音已经暴躁了，还不换，那肯定是有问题。换档的时候的转速跟你这个车主、行车习惯都有关系。过去的车根本没有转速表，老司机一样开着。转速表是从赛车上引进过来的。是让赛手在扭矩的转速时换档这样保证车辆快。
主持人：现在都说出租车司机比较有经验，转速把握得好，油耗特低，很多新车主会问怎我们驾驶省油？
BJ咖啡：同样速度下，转速越低越省油。但长期低于1500转速行驶，容易产生积碳。省下来的油耗钱多洗一次节气门，也是扯平了。平时驾驶有一个平和的心态，不慌不忙地驾驶，避免急加速和急减速，有利于节油。
陈新亚：要看油是怎么喷出来的。它与很多因素有关，主要还是与转速有关。
许建忠：一个是节气门开度，一个是转速，这是喷油量基本的两个信号。
陈新亚：转速低的时候档位档位较高，相对来说省，但是有时候如果要走极端，或者是掌握不好。是省油了，但是费车。
主持人：陈老师能给新车主简单说一换档的时候怎么算是比较协调一些？
陈新亚：要回归在驾校的时候教练是怎么教的。教练是教你尽量的熟悉这个车的发动机声音，对这个车进一步了解以后，掌握它的规律，这是的办法。
BJ咖啡：我感觉在2000-2500转换挡可以了。车又不肉，又不是很耗油。除了富康之外，其他的都可以。
秋风：我的车是2000到2500的时候换挡感觉比较有力量，换档的时候感觉也比较顺。低一点的时候是需要慢慢开了。
主持人：陈老师说的感觉能描述一下吗？
许建忠：发动机转速的时候，你听那个声音是非常好听的。一但超过那个的时候，那是啸叫，是声嘶力竭。
陈新亚：对车的各方面，包括安全都算上，你要让汽车是一个和谐运行状态。要是各个部件运行特别和谐，别到极限。拉高速为什么不提倡？那肯定不是很和谐的。汽车各部件、驾驶员、都应该融入和谐的车流中。对车也一样，变速器已经听着声音很暴躁了，你还在那里不换档，那肯定不是和谐的状态，你的油耗不会太低，你的磨损不会小。

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争议话题八：空挡滑行能省油吗？

正方观点：空挡滑行可以省油。带挡的话发动机转数明显高，空挡只是怠速的转数。
反方观点：滑行省油与否要看不同的情况。对化油器的车来说，空挡滑省油。对电喷发动机来说，带挡滑行省。
主持人：关于滑行是否省油的问题。一般情况下我们怎么做？
秋风：我不用空档滑行。我是带档滑行，据我所知，电喷车带档滑行自动转油了。
BJ咖啡：靠空档滑行省油的观点是不全面的，是否空档，要牵扯到你要达到的目标是什么。比如车辆前面20米是红灯，老手能根据当时的速度判断出来是空档滑过去还是带档滑过去省油。如果带档了，可能没有到这个红灯车速很慢，还需要加点油门才可以，这时空挡比带档省油了。电喷车是这样供油的，如果带档的话松开油门时，气缸的动作作是靠车的速度的牵制反过来驱动发动机的，这个时候是不喷油能够运转的，如果这时要放在空档以后，为了维持它的怠速，发动机还是要主动喷油。这时带档滑行比空挡省油。
许建忠：许多车主都认为空挡滑行省油。其实恰恰空档滑行是不省油。发动机有一个减速断油模式，只要脚离开油门踏板，电喷会发生变化，发动机收到这个信号，知道了我是属于减速断油模式，我可能会采用逐步断油模式来运行。现在很多高端车，断油模式在标定的时候都做得很好。
陈新亚：空档滑行不一定省油。根据行驶情况灵活掌握。滑行断油有一个前提，转速必须高到1500。比如说你看到前面有红灯了，松开油门，发动机的转速高于1500，断油，如果低于这个转速的话，喷油。

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争议话题九：高挡位一定比低挡位省油吗？？

正方观点：同样的速度档位高一点的话发动机转速低，使用得当确实会稍微省油一些。
反方观点：并不一定是才省油，要速度比刚好合适才是的。
许建忠：还是要谈合谐。如果在这种合谐的状态下，根本没有必要用高档，你挂在高档，也不会省。
BJ咖啡：对于新手来说，可以这样简单量化一下。我们在不着急加速，不急着要速度的时候，转速在1500到2000转，匀速的走的时候是比较省油的。在平路行驶的情况下。不追求时间和速度平路的情况下，如果挂在三档，转速是2200到2500，那挂在四档，转速大约是1500-2000，这是四档肯定是比三档省油的。合谐状态下，尽量的把转速压低的档位是合适的。但低于1500转速时，会出现加半天油都不起速度，会更废油。
陈新亚：不要强调高档位，需要很多综合因素。我觉得作为新手来讲，的办法是抛弃转速，车合谐是省油。如果紧盯着转速，那样以后你可能总看转速了，永远提高不了自己的车技。
秋风：初的时候还是量化到1500到2000倒是不错。因为新手不会知道什么情况下车是在合谐状态的感觉。

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争议话题十：机油添加剂、节油器等管用吗？

正方观点：比较节油。
反方观点：不管用。节油产品是骗人的把戏，如果能节油，早在汽车研发阶段用了
主持人：关于节油产品，似乎网友的倾向性很明显，大部分车主都认为节油产品没有效果，但是还是有车主会想去尝试，毕竟真能省油的话，节省下来的是真金白银。几位老车主有谁用过节油产品么？怎么看待这类产品？
BJ咖啡：免费试用机油添加保护剂，好像还是有点效果的，但之后，我没有花钱买过这个产品。
秋风：我有一个同学是代理韩国的一款节油产品的，他不做这个了，那个东西实在是骗人的。
陈新亚：从大的方面分析，如果真有节油产品、节油器，还用得着我们来买吗？汽车厂家首先都装上了。
许建忠：对于想节油的车主，我很能理解，但是购买节油产品对自己有没有收益是否值得？其实判断起来很简单。你算一下添加剂加进去以后的成本和省下来油的成本。你花了50块钱购买的添加剂，省下来的油还没有10升，省的油还不够60块钱的，那节油产品没有任何意义。
主持人：我们几位老师都是老车主了，咱们总结的节油的关键是什么？
BJ咖啡：主要是开车的心态。你不急不慌能省油。
陈新亚：心态合谐、人车合谐、车的部件合谐。
秋风：陈老师的两个字特好：合谐。
许建忠：真的是陈老师总结的合谐。开车有一个好的心态，开的过程中不要急加速、急减速，要的是车辆本身的哈谐，技术的合谐，轮胎的气压、其他运动部件等等，车辆真的能够省油。