吉利换标：改变消费者对吉利品牌的低端形象

　　中国汽车消费者购车除了满足日常代步和交通出行的需求以外，更多考虑的是面子问题，所以合资车型和进口车型在国内的市场表现都不错。但中国作为全球重要的汽车市场，发展自主品牌才是未来的出路，如何让自主品牌产品真正进入主流市场还需要时间和市场的考验。

　　很多消费者在购车的时候考虑自主品牌并不多，除非是有一款真正好的产品能让自己动心。所以在这些年里，自主企业对品牌方面的营销和转变也开始重视起来。这其中包括2007年吉利的换标、奇瑞的多品牌战略以及长城汽车对哈弗和轿车品牌的重新规划，综其目的是为了迎合消费者对自主产品的需求而做出改变。

　　 吉利换标：改变消费者对吉利品牌的低端形象

　　吉利汽车开始造车时是为了让更多的人开上汽车，价格低廉的产品的确吸引了不少人。但随着国内消费能力的提高，低价汽车产品受到的关注越来越少，而且利润低微，吉利开始从低价产品做加法，研发更高级的汽车产品。

　　吉利开始的车标总是会给消费者留下低价、低端的品牌印象，这也是吉利酝酿换标的原因之一。2007年，吉利汽车启动360万全球征集新车标活动，来自安徽大学的在校学生岳贤德获得了金奖，他设计的车标为目前全球鹰车标；当然，那个换标活动还确定了帝豪品牌和英伦品牌车标的形象。

　　目前吉利已经形成了三个品牌战略，产品线划分也都围绕着三个品牌来进行。举例来看，全球鹰GC7和英伦汽车SC7其实都是一样的产品，只是在两个品牌中略做调整而已。这两款产品在今年5月份销量总和为5581辆，大部分销量是英伦汽车品牌所带来的。

　　不过吉利全球鹰品牌旗下的GX7和熊猫，在5月份带来了7418辆的销量，与英伦汽车的整体销量相比不相上下。

　　吉利三大品牌中，帝豪品牌的运作，仅帝豪EC7系列车型月销量达到14803辆，占吉利汽车整体销量的35.65%，已经接近其他两个品牌所有车型的销量总和。

　　从车标上来看，这三大品牌的形象都还不错，帝豪EC7的巨大销量与车标的关系并不算太大，主要是因为产品自身原因。帝豪EC7系列车型采用消费者普遍比较认可的中庸外形设计，高配置和大空间是主要特点，迎合了消费者的日常用车需求。而全球鹰和英伦的轿车产品大多是以老吉利自由舰、远景等车型升级换代过来的，产品虽然成熟但很难满足消费者胃口。

　　 奇瑞多品牌：企业冒进，消费者对产品不认可

　　“多生孩子好打架”是奇瑞汽车为了扩大生产规模降低成本而推出的产品线扩张战略，那个时候的奇瑞频繁的研发新车型，甚至在车展一次亮相数十款新车，形成奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞，四大品牌战略。虽然采用平台延续式研发，但成本仍然非常高，很多新车型都夭折在摇篮里。

　　 奇瑞汽车开始与吉利差不太多，以低价产品挤压合资汽车市场，获得市场份额。不过合资品牌这几年推出的低价产品对奇瑞汽车也造成冲击，奇瑞想发展高端产品的时候在产品方面的考虑并不多，仅仅是更换车标和品牌似乎无济于事。

　　据悉，奇瑞在形成四大品牌战略后，产品研发明显提速，销售公司也分开运作，营销和研发成本的投入都非常巨大。而奇瑞所有车型还是QQ、瑞虎、旗云等车型的销量，其他新产品和新品牌丝毫没有达到预期的效果，导致奇瑞形成高成本高风险的经营状况。

　　 奇瑞QQ3今年上半年的销量平均为1.2万左右，瑞虎系列车型的月销量也平均在8千以上，奇瑞的风云2、E5和旗云2也都拥有不错的销量成绩。不过这些热卖的车型都是经济性轿车，虽然技术成熟，但利润都比较小，无法支撑大量新产品的研发投入。

　　 奇瑞其他子品牌车型的销量非常惨淡，表现好的瑞麒X1车型也只能买几百台，利润多少先不用提，销量已经将产品和品牌未来的发展方向堵死了。好在奇瑞已经意识到了问题的严重性，目前奇瑞的新品研发已经开始战略缩减，曾经的量子公司已经更名观致汽车研发更高端的汽车产品。

　　 观致汽车极力撇清与奇瑞的关系，是为了让这个全新的品牌真正独立，不过对此熟悉的消费者难免会从中察觉出与奇瑞之间的一些端倪。观致汽车将首先推出观致3车型，后续两厢、旅行版和CROSS版也将会慢慢补充产品线。

　　 长城品牌独立：产品特征突出，形成品牌意识

　　 长城哈弗早是一个车型系列，但随后哈弗推出了H3、H5和H6产品，在市场都取得了不错的销量，消费者的口碑也非常不错，哈弗系列终于独立成立为SUV品牌。据悉，哈弗H5和哈弗H6两个产品，在上个月的销量总和超过了2万台以上。

　　 长城哈弗系列未来是有非常完整的产品规划的，以哈弗H6为基准，向下有哈弗H2，向上有哈弗H8，庞大的产品线是形成品牌的基础。另外，销量表现不错的哈弗系列车型在新品研发方面还算严谨，资金和技术力量可以支撑品牌的建立和未来的发展。

　　似乎长城汽车早意识到了奇瑞多品牌战略的失败，长城腾翼轿车品牌几乎还没有推广宣告取消，之前的腾翼C30、腾翼C50产品现在统一称之为长城C30、长城C50。难能可贵的是，长城在轿车新产品方面的研发似乎也并不着急，属于稳扎稳打型的，之前车展上亮相的C70等产品迟迟没有露面，表现出长城对新产品的重视程度和谨慎的态度。

　　 长城C30和C50车型上个月的销量总和接近1.6万台，其中C30的销量比较喜人，今年1月份的单月销量达到了1.72万台。而C50的销量表现比较平均，都是5、6千台左右，相比部分自主品牌同级产品已经算是不错的了。

　　 总结：虽然国内消费者之前在购车时比较在乎品牌价值，但随着人们越来越理性，产品的品质将直接影响消费者的判断。从之前的案例来看，多品牌和换标都不是不对的事情，重要的是产品要能支撑得起这个品牌形象和品质。

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