在用户如此受宠的大背景下，汽车企业一厢情愿的定义用户需求的老做法也遭遇了空前严重的挑战——用户要自己表达自己的需求

　　《汽车商业评论》特约撰稿 常冰

　　阅读本文前可以先看看常冰的这两篇文章：

　　汽车设计真的可以“万众创新”吗？（上）

　　汽车设计真的可以“万众创新”吗？（中）

　　很多人没有注意到，谷歌一年半之前曾正式宣布要重新审视和汽车企业的合作关系，不再谈颠覆和革命；近阿里在和上汽合作中也非常理性地明确着自己的角色，博泰则更为坦诚宣布终止造车计划，继续潜心于其擅长的车机研制……

　　这些巨头企业们的冷静其实也从侧面印证了汽车设计和开发的门槛之高，至少不是大众热议的那么容易被颠覆。

　　但这并不是说汽车行业要因此而坚持保守和封闭，毕竟汽车的定义从集工业技术大成者向网络个人终端化的根本转变已是大势所趋，其设计由主机厂提供给用户的单向输出模式已经难以适应未来时代人与车的关系。

　　尽管外界的“大众”想要深度参与汽车的创造还不太现实，但如果改变一下主被动关系，换做汽车企业主动向外界开放设计与制造，情况完全不一样了。这种关系的转变也许有些不得已，但却是大家都认同的一种趋势。

　　▲由主机厂提供给用户的单向输出模式已经难以适应未来时代人与车的关系

　　在轻工业产品领域，消费者从被动的选择者上升成为主动的创造参与者已经逐步变成现实——设计师行业受到了整个社会更多的关注和了解，并且成为新一代主动型、创造型消费者的代言人，众创正是基于这样的社会环境而从高科技电子领域蔓延到广泛的社会化创造活动中，也使得新兴设计师品牌具有了冲击传统大品牌的可能。

　　这也可以归功于“用户体验化”设计理念的胜利，它弱化了创造的专业性和神秘度，迎合了用户内心的创造欲，赋予了他们前所未有的主动的快感。

　　在用户如此受宠的大背景下，汽车企业一厢情愿的定义用户需求的老做法也遭遇了空前严重的挑战——用户要自己表达自己的需求！

　　那么汽车企业后退几步，把用户关心的部分主动让给用户，提供充分开放的资源，让用户或者“群众基础”更好的外部设计师（借助高校设计学科的迅猛发展，如今社会设计师群体已经达到了非常可观的规模）深度参与，构建概念更为宽泛的“汽车众创”成为一种很有潜力的未来开发模式。

　　▲让用户或者“群众基础”更好的外部设计师参与设计，“汽车众创”正在成为很有潜力的未来开发模式

　　传统汽车设计师不太容易接受这种众创。的确，作为一项高度专业化的工作，且不说一般用户，即使是跨界而来的外部设计师，也很难承担真正的汽车设计——哪怕只是某个局部。

　　但这套偏于消极的逻辑是基于传统的汽车定义的，当汽车在用户生活中扮演的角色发生变化之后——现实正在逐渐这样变化着——外部设计师参与设计具有了很大可能。

　　共享一切的经济模式和无人驾驶的技术趋势是业界公认的促进汽车与人的关系发生根本转变的重要因素。这两种全新概念诞生时间都不长，但却以汹汹之势改变着全世界每一个人的生活。

　　▲在汽车共享模式中，人们对汽车的需求将变得短时而单一，碎片化的使用环境让汽车的性能定义变得单纯而明确，各种功能兼顾的传统理念将不再必需

　　在汽车共享模式中，人们对汽车的需求将变得短时而单一，碎片化的使用环境让汽车的性能定义变得单纯而明确，各种功能兼顾的传统理念将不再必需。一个人的多种出行方式，将搭配选择不同的车型，彻底突破一人一车的局限。

　　设计师将不必为如何平衡各种矛盾需求而挠头，因为用户并不介意满载行李去机场时腿部空间稍微局促一点，也不会在接送孩子时吐槽音响不够Hifi。当然，共享模式对汽车的改变并非只有简化，复杂的另一面也会有，只不过这种复杂将更多的由用户来定义。

　　比如汽车的版本配置数量将远远超出现在水平，所安装的智能设备也将具备极大的变通兼容能力，而用户则通过移动随身设备锁定自己独特的需求，当这三者快捷自由地建立联接之后，汽车的极端个人化也真正实现了。

　　▲无人驾驶技术成熟后，建立在人驾驶需求基础上的传统汽车的架构将不复存在

　　无人驾驶对汽车设计的改变则更为深刻。

　　传统汽车的架构完全建立在人的驾驶需求基础上，比如视野、坐姿、操作系统的布局、内部和外部照明系统等等。但无人驾驶技术成熟之后，这个基础将不复存在——风挡玻璃可以完全变成屏幕、人们能够以任何朝向和坐姿乘坐，甚至外部车灯照明系统也将被智能交通设备取代……

　　在更彻底的无人驾驶理念中，汽车可以只是一个胶囊或者盒子，其移动特性将与乘坐者没有直接关联，外观也许像飞行器设计一样只需要考虑流体力学，而内饰则像自己家中的装修设计一样完全个人化。

　　不要说大众普及的家装设计包含了多少庸俗和业余，能够满足用户那份独立自主的创造欲，才是打动人心的人性化。

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