近，企业平均油耗（简称CAFE）标准再一次引爆了美国汽车圈，其导火线是NHTSA为了提高CAFE标准的震慑力，将对不及格的车企加倍罚款，并于下个月开始执行。这则消息来得如此突然，对于各大车企（尤其是每年交罚款的车企）来说，简直是晴天霹雳！车企与监管层之间的平衡关系也变得岌岌可危。

　　简单来说，CAFE标准是每一年每个汽车企业销售的所有新车，按销量的加权平均油耗值不能超过一个值，一旦超过限值，车企要面临罚款。按照目前的CAFE标准，2016年平均油耗要低于6.9升/百公里，到2025年要低于4.3升/百公里。

　　这项标准能办到吗？NHTSA近进行了中期评估（2012-2017年），报告结果显示，大部分车企都满足标准，燃油技术的发展速度远超预期，认为该标准很合理，加倍罚款也并非强人所难。

　　而车企们则叫苦不迭，现在美国油价低廉，人们都喜欢买皮卡、大排量SUV，

　　高油耗车型的销量上涨，让车企更难满足CAFE标准。美国消费者表面上重视环保，响应政府更严苛的CAFE标准，但实际买车却不怎么关心油耗。在未来18个月内，政府、车企和环保团体之间将持续争论CAFE标准的合理性。但不管这场博弈的结果是什么，车企的省油技术势必要加速发展。以下这些充满潜力的技术，能否拯救车企于水深火热之中？

　　48V电气系统

　　随着汽车的智能化发展，车载娱乐、安全辅助等更多的新技术被应用，越来越多的机械结构将被电子结构所取代，传统的12V电气系统已经满足不了用电需求，48V电气系统成为未来发展趋势。与高压轻度混动车相比，采用48V的混动车成本更低，效率更高，而且在同等功率下，可采用直径更小的电线，起到轻量化效果。

　　欧洲车企对这项技术尤为重视，比如量产奥迪SQ7率先搭载了48V电气系统，不过为了控制成本，SQ7保留了原来的电气系统，48V电气系统则负责电子涡轮增压、发动机启停等设备，除了满足功率需求，也节省了10%的油耗。无独有偶，奔驰明年发布的新S级混动，也将引入48V电气系统。

　　停缸技术

　　停缸技术主要应用在V6或者V8车型上，当汽车遭遇堵车或者匀速巡航时，可关闭部分发动机气缸来减少油耗，当需要提速再激活。早在1981年，凯迪拉克推出首台具备停缸技术的L62 V8-6-4发动机，但由于技术所限，变缸过程很不稳定。随后本田、克莱斯勒、大众等多家企业也大力发展这项技术。

　　毫无疑问，停缸技术仍有较大的挖掘空间。比如通用计划在五年内推出一种更先进的系统，联合德尔福和软件公司Tula Technology，设计一种名为动态跳转点火（DSF）的算法，可以根据实际情况，在任意时间针对每个气缸作出点火决定，减少泵气的损失，进一步提升燃油经济性，同时有利于振动和噪音的抑制。

　　无凸轮轴发动机

　　所谓无凸轮轴发动机，是取消传统发动机气门机构中的凸轮轴，用气动、液压或电动执行来实现气门的独立控制。传统机械结构取消，让发动机顶部体积明显缩减，整体质量能减轻30%。同时在各种工况下，精准的电控系统让发动机获得的配气供给，从而提升17%的燃油经济性。目前研发这项黑科技的公司还不多，科尼赛克公司可以说是龙头老大。让人惊讶的是，国内的观致已经开始和科尼赛克合作，在今年的北京车展上推出观致3 QamFree概念车。由于该系统需要经受高温、高压等严苛条件的挑战，所以在实现量产之前，还需要进行大量的测试来确保它的稳定性和安全性。

　　硅阳极电池

　　要满足严苛的CAFE标准，更直接的方法是生产电动车型来拉低平均油耗，但前提是电动汽车要拥有足够的续航里程，才能获得消费者的认可。尽管这几十年来电池技术发展迅猛，但电池容量依然是一大难题。以雪佛兰Bolt EV为例，它的60 kWh电池的能量仅相当于6.8升的汽油。为了提高容量，硅阳极电池是一大研究方向。

　　现在锂离子电池的阳极一般由石墨制成，从理论上来讲，硅阳极的容量是石墨阳极的十倍，但纯硅阳极目前还无法应用到电动车电池上，因为它存在“硅膨胀”问题——充电时变大，使用时缩小，会降低电池的性能与寿命。

　　为了解决这问题，汽车制造商、电池制造商和手机制造商绞尽脑汁，通过各种方式生成硅碳混合物，比如用石墨烯外壳对硅粒子进行包裹，防止硅粒子破裂时和电解质接触，又或者将硅粒子涂在石墨烯上让它有足够的缩放空间等等。尽管这些技术大多停留在实验阶段，但每一点进步的积累，相信会在不久的将来产生质变。

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